2019年1月28日，悬浮隧道工程技术研究在天津开展了水弹性整体物理模型首次试验，这也是全世界范围首次开展此项试验，标志着悬浮隧道工程技术研究自去年6月份启动以来已进入实质性科学试验阶段。
悬浮隧道是建设悬浮于水中的一种大型跨海交通构筑物，是继跨海大桥、海底隧道后又一种人类未来实现深海峡湾跨越的重大交通运输工程。在长50米，宽30米，池深2.4米的实验室水池里，有一个直径为25.2厘米的黄色悬浮管道。整个实验模拟的是在浪高6米的波浪力量下，悬浮隧道所能承受的力量冲击，观察隧道运动现象和结构及锚固受力情况，一组实验持续约两至五分钟。
交通运输部 天津水运工程科学研究院院长张华勤：主要还是解决我们这样一种长跨度的浮体结构和水动力响应、结构响应的这样一个关键的技术问题。张院长介绍，世界上存在众多宽水域深海峡湾通道，这些地区采用大跨度桥梁和深隧道均难以解决联通问题，悬浮隧道则是最佳解决方案，但这是世界性的科学技术难题，目前还未形成系统的完备的理论和体系。真正的系统的工程化的研究这还是第一次，也是为了解决将来跨海通道、深海峡湾这样深的交通方式的一种具体体现。因为是第一次，所以很多问题都是未知的。
悬浮隧道研究被列入了中国科协发布的我国面向未来的12个重点领域60个重大科学问题和工程技术难题之一，是未来解决峡湾跨越、深海通道等重大交通工程的重要方式，对引领我国未来交通运输发展具有重要的战略意义。
（示意图）
“悬浮隧道工程技术研究”将利用数学模型、物理模型、理论分析、设计评估等多种手段，开展悬浮隧道涉及的水动力与结构、锚固系统、连接结构、工程材料、施工工法及装备等一系列专题研究，拟在工程理论、关键技术及施工装备等方面形成多项突破。这些创新将引领和推动我国在水动力学、流固耦合、结构岩土、工程材料等多个学科和领域进步。
为系统解决悬浮隧道面临的一系列技术难题和挑战，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部牵头，联合天科院、荷兰代尔夫特理工大学等多家单位成立了中交悬浮隧道工程技术联合研究组，采用中国主导、企业主体、全球化资源、产学研协同的研究模式共同开展该项研究，拟通过数学模型、物理模型、理论分析、设计评估等多种手段，开展悬浮隧道相关的11项专题研究，用3～4年时间，在工程理论、关键技术及施工装备等方面形成多项突破，推动我国在水动力学、流固耦合、结构岩土、工程材料等多个学科和领域的进步，助推交通强国建设。
据了解，本次试验使用的专用水池，在1：50比尺下，可模拟水深100米、浪高20米、流速3米/秒的水域环境下，悬浮隧道结构体系的动力响应，为理论分析和工程设计提供科学依据，并将探索一套行之有效的试验方法和试验标准。
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