谁说没大梁就不能玩越野 我"山猫"第一个不服

三菱帕杰罗，国内很多越野车迷都习惯称呼它为“山猫”，因为它的英文名字叫PAJERO，“PAJERO”这个词语经常是指the Pampas cat（潘帕斯猫），这是一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物。因此，“山猫”这个词代表帕杰罗PAJERO车系还是非常贴切。

达喀尔赛场惊人7连冠、6G72发动机、超选四驱控制系统、四次换代...一系列的光辉岁月铸就了三菱帕杰罗的一代传奇。作为越野车坛英雄谱中的一个经典车型，相信它在国内越野车迷心中都有着崇高的地位，它承载了许多男儿仗剑走天涯的梦想和故事。它的能力和可靠性在圈内都有口皆碑，今天我们就来看一下这款经典车型的前世今生。

初代

帕杰罗的历史最早可以追溯到20世纪50年代，二次世界大战后，在日本政府的引导下，日本几大汽车企业都在仿制美军军用吉普车。还记得当时被誉为吉普车鼻祖的威利斯吉普（Willys Jeep），它在战场上所向披靡，但随着二战结束军需大幅下降，Willys公司立即以威利斯吉普为基础研发民用化车辆。当时，迫切寻求发展的三菱找到了美国Willys公司合作，负责Willys吉普车在日本地区的组装生产和销售。为了和美国本土车型区分，在日本生产的Willys吉普打上了三菱logo，并叫作“三菱吉普”。

在1973年，三菱发布了帕杰罗Concept概念车，至此“帕杰罗”这个名字开启了属于自己的历史。但是帕杰罗Concept从结构到造型还是难以摆脱三菱吉普的影子。在6年后的1979年，帕杰罗Concept-II正式发布。它也可以被视为帕杰罗的前身或初代车型。

第一代

亮点：能够应付复杂路况

第一代帕杰罗，在1982年的东京车展横空出世，自此正式开启了帕杰罗的发展历史。第一代车型基于三菱FORTE皮卡底盘打造，先期版本全部采用双门双排座布局，有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。

车身尺寸方面，第一代帕杰罗双门版长宽高分别为3930mm/1680mm/1860mm，轴距为2350mm。第一代帕杰罗更像是一款能够应付复杂路况的工具车，乘坐舒适性及配置方面并不是它研发的重点。让大家认识到它还是在1983年的第五届达喀尔拉力赛，帕杰罗在这届比赛上取得了非常好的成绩。1985年，针对用户对乘坐空间的需求，三菱还推出了5门版帕杰罗，配备了四档自动变速箱。

第二代

主要变化：提高了卓越性能和舒适性

1989年，丰田陆地巡洋舰FJ80系列上市，其优秀的越野能力和杰出的舒适性博得了众多赞誉。而舒适性逊色的帕杰罗显然已经落后很多，所以三菱决定推出第二代帕杰罗。在1991年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬。

抓住了卓越的性能及充沛的家庭体验当做卖点的第二代帕杰罗，上市不久就以惊人的销量称霸了日本SUV轿车市场。动力方面，第二代帕杰罗前期主要有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L共4种排气量多种型号的汽油发动机。“V31”是长轴版搭载代号为4G64的2.4L发动机，而“V33”则是长轴版搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，这两款车型也是国内最常见的。

除了抓住客户群需求外，第二代帕杰罗还使用了三菱在帕杰罗中首次使用的Super Select 4WD (SS4)技术，SS4可根据时速，变换四轮驱动的前后配比方式，独领出全新技术革新的四轮驱动轿车。

第三代

主要变化：放弃了独立大梁

1999年，第三代帕杰罗登场。交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合现代人对汽车的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条。车身尺寸再次加大，显得更具力量感和动感。第三代帕杰罗放弃了独立大梁，而采用承载式车身，同时改为了四轮碟刹的结构，使安全性得到了提高。

这代帕杰罗大量被国内引入，两款型号分别是V73和V77。配备了改良的三菱引以为傲的Super-Select 4WD分动系统，动力方面，放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。同时，在第三代车型热销时，2004年三菱突然宣布关闭了岐阜的汽车制造厂，将帕杰罗的制造业务转移至爱知工厂，并依托日本爱知县的产业优势，控制制造成本。

第四代

主要变化：增加了较为先进的安全装备

第四代帕杰罗在2006年上市，相比于之前的变化，这一次换代改变并没有那么大。外形设计方面，第四代车型整体延续了上一代帕杰罗的设计风格，加入了更多镀铬装饰件，看起来更加豪华。第四代车型开始主打性能与与安全，除增加了诸多现今较为先进的安全装备外，Super Select 4WD (SS4)技术也被革新保留下来。同时，第四代帕杰罗还采用了经过改进的主动稳定性牵引力控制（ASTC）系统与电子制动力分配补充系统。同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。

第四代帕杰罗从外形上来说再次回归硬朗的设计风格，但是对于坊间来说，这是一次外形改变大于技术改变的新一代帕杰罗，因此上市到目前为止，历经10年的市场改变，第四代的帕杰罗并没有太大的变化。

总结

达喀尔一系列的成绩已经足够彪炳帕杰罗的传奇，30多年的发展历程，帕杰罗全球销量超过300万辆，帕杰罗以自己独特的风格，在越野车世界里奠定了不可撼动的重要地位。