南京夜班公交司机：深夜还在前行的人，没有谁是容易的

当大部分人已经习惯乘坐地铁来回穿梭城市，已经鲜有人记得，从深夜到清晨，还有一群人，他们驾驶着夜班公交，将一批批奋斗到深夜的人送回家。

据统计，南京共有42条夜间公交线路，每个深夜到天明，上百位夜班公交司机驾车行驶在路上，风雨无阻，成为这个城市夜间不断流淌的血液和永不停歇的脉搏。

崔宁江，扬子公交公司Y25路一名普通夜班车司机，人们在一整天忙碌过后围坐家中的温馨时刻，却是他交接班的钟点。数十年，几乎日日如此。

夜生活的开始

Y25线路一共28个站点，单程大约1个钟头，每晚4位司机驾驶，从中山北路·鼓楼到扬子乙烯之间来回。

21点多，崔师傅到岗。他今年53岁，是扬子公交夜班车年纪最大的，也是驾龄最久的司机。自2002年，崔师傅开始开夜班公交，Y25这条路也已经开了七八年了。

十几年夜班公交经历，对于崔师傅来说，收获很多，遗憾也有。获得“先进人物”是收获；送乘客安全归家是收获；乘客变朋友，是收获，但同时缺失的是对家人的陪伴和与社会接触的机会。

十几年开夜车，“印象里，只在家度过3个完整的除夕，去年除夕也是在车上度过的，今年大概又是要在车上过了”。

第一趟

夜也渐渐深了。老崔的“夜生活”要开始了。他给自己泡了杯茶，就走向了车的方向。

当晚，崔师傅首班车22点开出，往返总共6趟。

公交司机需要整夜精神高度集中，不敢打哈欠，不敢看手机，连眨眼都不能太任性。公交司机还有个特异功能——控制身体，1个多小时的车程，他不能上厕所，身体已经被训练到上厕所都能严守时间。

21:45分 检车

通常夜班司机需要提前15-20分钟领车、检车、调整番号等。当晚崔师傅驾驶的Y25路车是由白天的D2路车交接。

“现在经过大桥的公交都有规定，下班后的车都要送到修理厂安检”。虽然如此，崔师傅也并不会省去检车环节。

机油、水标尺检查、皮带松紧度检查、轮胎气压......所有环节，一个都不能落下。

除了车检，上岗前还有打卡、调整公交番号。等到一切准备好，崔师傅就等着接到发车指令。

开车前，司机手机要放到车窗边的手机盒。

22:00 准时发车

22点，准时接到调度室指令，Y25公交屏上显示发车，崔师傅缓缓将车开出站。

每天晚上，Y25路车每隔半小时发出一班，以确保22点——6点之间车辆不间断。

22:05 第一位乘客上车

车辆刚刚驶出扬子乙烯，就上来了乘客，是一对父子，他们跟崔师傅像老朋友一样打了个招呼。他们从扬子坐到桥北客运站，因为孩子在桥北上学，大人在桥北上班，经常需要两地坐车跑。

在首班车期间，普通乘客比较少，代驾师傅越来越多。代驾汪先生是这条路的常客，他本想坐车过大桥去接单，没想到刚说完，手机就响了，提示已经接单了，只坐了一站路就匆匆下车。

窗外夜幕渐深，冬夜里车辆更少了，而在崔师傅看来，不管路况如何、车况如何、夜有多深，安全是心中永远的“绳”。

22:40 首班车经过大桥

2018年12月29日，南京长江大桥恢复通车，Y25路也就此恢复大桥通行。在大桥封闭维修的2年期间，Y25改道扬子江隧道。

“在大桥刚恢复的那几天夜里，有好多乘客坐公交上大桥，那几天车上很热闹”。大桥是南京人的骄傲，现在坐车经过桥北客运站，就能听到那句“请不过江的乘客，在此站下车”。

“现在的大桥，真漂亮，路况好，开起来更顺利了！”崔师傅说。

22点30分，又上来一位年轻的乘客，她也是常客，经常上晚班，有时候23点收工，有时要到1点。“自从大桥恢复后，我再坐Y25回大厂的家，能省20分钟。”

23:08 首班车到达终点站——鼓楼公交总站

经过68分钟，首班Y25从扬子乙烯安全到达中山北路·鼓楼。

第二趟，第三趟……

23:30 车辆返程

从鼓楼返程，车厢里坐满了乘客。车厢内气氛热烈，有人似是刚刚应酬完，身上还散发着酒气，有人满脸疲惫，戴着耳机闭目养神。

这是今晚，崔师傅最热闹的一趟。他看着熙熙攘攘的车厢，却无心听取他们的话，他必须专心掌握好手中的方向盘。

0:38 公交返回到扬子

大多是加班回家的上班族，过了大桥，乘客们才渐渐下完。同样68分钟，0点38公交回到扬子。可是留给崔师傅的时间只有2分钟，0点40分公交又要开往市区了。

1:50 返回到鼓楼

车厢里已经乘客无几。但对于司机而言，不管乘客多少，都必须要聚精会神地开车，丝毫不能走神，而且这样孤单的行程，他们还要坚持3-4趟，还要到早上6点。

开往家的方向

2:00——6:00 还有三趟孤单行程

下半夜，城市进入深度睡眠，而夜班司机的工作才只进行到一半。剩下的时间，或许还有乘客上车，或许天亮还要迎接早起乘客，他们都必须精神饱满地到最后。

“夜间还在前行的人，没有谁是容易的”，崔师傅说。好在，他们开往的就是家的方向。

内容来源：南京全接触