并非零事故的日本地铁与新干线铁路，为何坚持不安检？

在中国经常坐地铁的都知道，通过安检口，饮料是要试喝的，北京地铁的安检口连发胶和剃须泡沫都不让进的，中国的地铁都是采取X光扫描仪进行逐个排查的，因此你在中国坐地铁，尤其是地铁大站，一般还要另外多打出五到十分钟左右的安检时间。

在日本，你乘坐新干线和地铁的过程是这样的，你只需要拿着地铁卡对着地铁口闸机刷一下，然后你就可以进地铁了，就算是日本的保安都不知道你的包里究竟装了些什么东西。

其实在日本也根本没有人在地铁口的闸机管你包里装了些什么东西。

不对，等等，这个设定有些不合理吧？

万一恐怖分子在包里装有高爆炸药你说怎么办？

虽然说日本是全世界最安全的国家，但是作为地铁和新干线的最基本安全保障的安检都没有，难道说日本人天生警惕性低？

在地铁和新干线上就没有发生过重大安全事故吗？

咱们来个光速打脸先！

上图是2011年的北海道特快列车火灾受难者图片

可见日本也并不是天堂，日本的新干线上发生过许多次人为纵火案件，小编给大家介绍一下这些“驰名日外”的纵火案吧。

在2015年的夏天，日本发生了一起罕见的新干线列车纵火事件。

东京的一名七十岁老人，因为在领取生活保护费问题上对自己所在的区政府不满，于是携带了几公斤汽油，登上了从东京开往大阪的新干线列车。

当列车以320km/h的速度行驶到横滨市时，这位老人拿着汽油瓶走到列车连接处，往自己的身上浇上汽油，然后点燃了打火机，简直是自焚行为。

看到了这张图片，大家就能知道火灾的严重程度。

当时的情况是这样的，整节车厢当时有五十几名乘客，大火燃烧以后，许多的乘客往后边的车厢里跑，但是一名最靠近这位自杀老人座位上的六十岁女性被烧死，另有二十多名乘客因吸入过量的二氧化碳，出现了踩踏现象而受伤。

这个是日本自1964年以来投入运营新干线以来的第一起纵火案。

是的，和你想的一样，如果小编是国家的管理者，肯定也不希望悲剧重演，肯定要设立安检措施来应对以后的地铁和新干线安全情况。

于是当时的日本的国土交通省紧急下令，要求铁路公司对乘客携带的物品要进行严格检查，防止此类恶性事件的再度发生。

对于乘客所携带的物品是怎样进行检查呢？

那么无外乎采用机场安检一样严格的措施，或者是就干脆和中国一样设立X光扫描背包物品。

但是日本铁路公司对于在车站内设置安检设备对乘客实施安检提出了强烈的反对。

那么日本铁道公司为什么提出强烈反对呢？

来看看他们的理由吧：

首先，这是一起普通的纵火案件，纵火案件在日本的宾馆、餐厅、公园等等一系列公共场合都曾经发生过，那么需不需要在所有的公共场合都设立安检呢？

虽然有些抬杠，但是的确话糙理不糙。

而且这次纵火案是1964年-2015年这51年间在新干线发生的唯一一起纵火案，这说明纵火案在新干线上发生是极小概率事件。

如果为了极小概率事件而对所有人造成安检，其实是对大部分日本乘客的不信任，会对他们的人格造成损害。

第二，在全日本最发达的可以说是东京的地铁了，普及程度堪比中国的公交车，在东京车站站台上下四层，是连接整个日本东西南北的最核心的枢纽车站。

一共有二十多条新干线、城际铁路、地铁在这里交汇，为了提供给乘客以极大的便利，光东京车站就有十八个检票口之多。

如果在这十八个检票口全部设置安检设备的话，铁路公司则需要投入高达近十三亿人民币的投资，而且每年需要花费巨大的财力、物力、人力进行运营。

这还仅仅只是一个东京车站，更不用说推广到日本全国了。

羊毛出在羊身上，如果铁路公司必须得所有检票闸机口都对每一名乘客进行安检的话，那么日本铁路公司将不得不采用提高票价的方式来保证自身的合理收入，这样的话就会对每一名乘客带来出行影响。

第三，同样是举例东京车站，东京车站一天平均的进出车次是四千次，客流量是一百二十万人。

如果这么多人全部要实行安检的话，那么会因此耽搁乘客的乘车，造成大量乘客的拥堵，无法保证新干线和城际列车的准点安全，导致整个车站的管理运营出现瘫痪。

基于以上这些原因，东日本铁道公司拒绝了政府的要求。

日本铁道公司只答应，不断的提醒乘客不要带安全品上车，如果发现有危险品，要及时报告车站和乘务员。

同时与东京警视厅和东京消防厅举行一次防止恶性事件发生的演练。

但是小编依然很想吐槽一下，虽然半个多世纪也都这么过来了，但是你真的不能保证恐怖分子就不会去钻日本的这个漏洞啊！

况且日本铁道公司说东京车站每日吞吐客流量巨大，难道每天北京吞吐客流量就不大吗？

最好还是建议铁道公司不要为了小钱铸成大错。