这辆吉利缤越最令人关注的就是BMA平台，正是由于沃尔沃的CMA平台，导致消费者对领克的认同。BMA平台从名字上都会让人认为与CMA平台有血缘关系，是一个简版的CMA。但实际情况果真如此吗？
底盘
很平整
从底盘看，整体平整度相当不错，发动机护板和两侧护板虽然是塑料的，但比较齐全，对于这个级别来说，算不错了。
拆掉发动机护板，能看到发动机和变速箱果然都是领克的，发动机油底壳和领克一样，都有一个发泡的保护罩。
发动机和变速箱很多位置都直接印有领克“LYNK&CO”的标识。
缤越的隔热做得不错，不仅排气管隔热做得比较全面，而且转向柱上都有一层铝瓦隔热，这一点做得比较到位。
但是底盘喷涂并不理想，除了部分区域有一些喷涂之外，绝大部分都没有进行喷涂处理，但由于护板面积比较大，管线还是被保护得很好。
前悬架
单层麦弗逊
之前有人说这辆车的底盘与帝豪GL相同，但实际上并不相同。帝豪GL的前副车架是全框结构，而缤越则是标准的一体式结构。
前悬架是比较传统的麦弗逊式悬架，下摆臂为单层冲压钢板，相比较帝豪GL的双层来说，用料要差一些。其实帝豪GL的底盘要比缤越高一个级别。仔细观察这辆车羊角和下摆臂的连接方式，悬架结构以及安装孔位，就会发现缤越的原型车其实是丰田威驰、雅力士、致炫这样的小型车，而帝豪GL则是花冠、卡罗拉这样的紧凑级车。
后悬架
丰田同款扭力梁
后悬架采用丰田同款的拖曳式扭力梁非独立悬架。
这根扭力梁是由一根圆管热压成型而成，要强于单片焊接的扭力梁。避震筒与弹簧是分离设计，这样会使避震筒行程增长，有益于舒适性调校。
另外，油箱后方的碳罐也是典型的丰田设计，与欧化的CMA平台完全不同。
总结
装着领克心的丰田小车
如果单纯从底盘结构和用料看，显然这是一辆便宜得不能再便宜的车，除了隔热和护板比较齐全到位之外，并没有什么特别之处。从这辆车底盘设计的种种迹象能看出，完全都是老式的丰田设计。如果按照轴距对比看，这辆车应该模仿的是威驰、致炫、致享一类的丰田小型车。
BMA平台可以支持轴距2550-2700毫米尺寸的拓展，这起始尺寸刚好也是丰田威驰的轴距，再联想防撞梁的结构，我们认为BMA平台与CMA平台除了名字比较像以外，没有一点关系。根本看不到任何沃尔沃、领克的身影，所谓网上说的”BMA是CMA亲儿子“的传言，也就不攻自破了。那么问题来了，BMA究竟是什么东西呢？
BMA平台应该是吉利将多年来逆向丰田平台的经验以及技术进行积累汇总，学习了沃尔沃和领克的模块化经验，把丰田平台进一步进行模块化。不过，这也算是一种进步，起码比只会直接照抄的强多了。
国内有太多的自主品牌来模仿丰田，吉利、比亚迪甚至是一汽都基本围绕丰田进行研发，一个丰田花冠底盘成就了无数自主品牌车型。可能有些朋友会问，为什么要模仿丰田呢？第一是丰田车从设计上就比较省材料、成本低，模仿还不模仿个便宜的；第二丰田的设计稳定可靠、架构简单，也比较好模仿；第三丰田保有量大，零部件供应体系完备，模仿它很容易能找到成本低、质量稳定的供应商。
当然，对于消费者而言，模仿谁并不重要，重要的是车好不好。如果非得用一句话总结这辆缤越的话，只能说，这是一辆装着领克三缸发动机的丰田小型车。
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