火车到底咋拐弯?
加速是踩油门吗?
刹车踩哪里呢?
这些问题被誉为
旅客眼中的“永恒未解之谜”
今天就让小编带着
刨根问底精神
领你一同走进铁路科学的康庄大道
提到方向盘 有没有涌上一种
被驾校教练支配的恐惧
“左打左打！”“回轮回轮！”
“抓方向盘那么使劲干什么！”
其实
火车是没有方向盘的
那么问题来了
没有方向盘 线路那么复杂 火车开那么快
怎么控制方向呢？
情况1：火车转弯
在火车车轮内侧
有一圈比轮子大一点点的圆盘
专业术语叫轮缘
遇到弯道的时候
轮缘起到导向作用
使整列火车拐弯
火车在弯道上由于受到向心力
所以外侧的铁轨要比内侧高
受力分析如下
F力的存在实现了火车的拐弯
下面看一个火车转弯的视频
你就全明白了
友情提示，建议在wifi下欣赏，留着流量学知识！
情况2：前方岔路
对！没错！就靠它——道岔！
简单地说
道岔的两个尖尖的钢轨
叫做“岔尖”
可以根据需要左右摆动
道岔的岔尖摆向哪一侧
轮缘就被引导到哪一侧
当然 道岔的左右摆动
是由车站或者调度来控制
司机需要控制好列车速度
看准信号确认凭证 确保万无一失
关于道岔的工作原理
英国人曾经制作过一个科普短片
咱们也分享过
大家可以选看
情况3：想调个头
常见的就是双驾驶室
与道岔“打”个配合
轻松实现火车调头
动车组列车头尾两端可以直接相互切换
只要驾驶员从车尾跑到车头
就可以完成“调头”工作
早期的机车不能双向行驶
火车头非常笨重
要完成180度华丽“转身”并非易事
一般会在需要调头的地方
通过布置灯泡线、三角线或转车盘
来解决调头问题
1
灯泡线掉头
机车沿一个圆形铁路线绕圈，绕完一圈，完成一次转向。这种办法的缺点是供机车绕圈的环形线占地面积非常大，浪费土地资源。
所以，这种转线方式最先被淘汰出局，目前已经很难看到实物，只是在一些铁路科研单位的环形试验线上，还依稀可以找寻当年的影子。
2
三角线掉头
机车先从A点正向行驶至B点（A至B点铁路术语称为角一道），再从B点反向退行至C点（角二道），最后从C点正向运行至A点（角三道），完成一次转向。
这种转向方式安全方便，在很长时期内广泛使用，虽然占地面积不到环形线的一半，但仍然存在浪费土地资源的问题。
3
转车盘掉头
这种机车转向模式出现的较晚
机车先开上一个带有轨道的转盘
转盘转动180度
完成一次转向
机车就可以换端行驶了
优点是占地面积小、节省时间
缺点是技术较为复杂
情况4：提速和减速
主要靠“手柄”
（以HXD3D型机车为例）
△ 主手柄
负责给电流
像汽车挡把与油门的结合体
可以控制列车前进速度
感觉这才是真正的“自动挡”
△ 制动手柄
制动手柄
说得通俗一点 就是刹车用的
（负责“刹车”的“手柄”，那是不是简称“手刹”）
制动手柄控制得好
旅客也会感觉更加平稳舒适
情况5：避 让
如果列车前方突然出现人或障碍物
很遗憾
钢轨就在那，无法避让
紧急制动也有很长的缓冲距离
因此
珍爱生命 勿上铁道
今天就到这里
此时此刻 有木有感觉又博学了一点呢
来源：科普中国
协办：雨城科协
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