有了国产直18直升机，我们为何还买俄制米-17？真正的差距在这里

众所周知，在直升机研发，制造领域，除了美国的西科斯基公司，俄罗斯的米里设计局的实力也非常强大，它们出品的米系列直升机型号众多，全球装备数量超过数万架之多，中国也是其忠实用户之一。

很多朋友都一直有这样一个疑问，那就是，为何国产直-8和直-18已经开始量产，解放军陆航和其他部门还是在不断进口米-17和米-171E系列呢？其实答案并不复杂，也没有什么幕后阴谋，仅仅是因为国产直升机在技术水平，生产数量和高原飞行能力方面无法满足现实需要，要想实现超越尚有很长的一段路要走。而简单，可靠，价格适中，能遂行高原任务的米-17和米-171直升机，无疑是一个性价比最高的选择。

以我军陆航大量装备米-17系列型号为例，该机安装两台TV3-117VM涡轴发动机，起飞时可输出3800轴马力，实用升限达到海拔5000米，单线航程为495公里，可搭载37名全副武装的士兵实施快速机降作战。米-17具备高可靠性，高原飞行能力，挂载副油箱后航程完全满足实施夺岛和特种作战的需求，而国产直-8直升机恰恰达不到这种水平，新锐的直-18性能有大幅提升，但又受到复合材料旋翼的产量制约，数量非常紧缺，必须优先照顾海军舰载直升机的需求。所以陆航大量装备使用俄制米-17直升机就很正常了，而且不得不说，俄制直升机已成为我军陆航部队兵力投送力量的支柱。

经过多年的使用，米-17直升机在中国获得了很好的口碑，其民用出口型：米-171也深受各部门的欢迎，尤其是在应急救援，森林消防等同样大量需要直升机的领域，米-171现在几乎是中国能以较低价格买到的最实用的进口机型，而且需求量非常大。

近日，据俄罗斯直升机集团新闻处发布的消息，俄方用新型米-171直升机在中国云南丽江市，向中国应急管理部和中国民用航空局领导层进行了展示。据悉，这款新型的米-171直升机曾在2016年参加过珠海航展，采用2台马力强劲的VK-2500-03型涡轴发动机。

演示科目分为森林灭火和救援两大部分，据说演示效果非常好。

首先，俄罗斯飞行员驾驶米-171直升机外挂一个水箱，在取水3.5吨后垂直爬升到大约3000高度悬停，随后向模拟着火点实施喷洒并灭火。

而后，米-171再次起飞，机身下外挂3吨货物，机舱内乘坐9名乘客，爬升到2600米处悬停，而后再次爬升到3000米高度悬停，最后安全降落。

值得一提的是，在地面静态展示中，俄方还向中方演示救援和消防人员快速登机和离机的能力，这对于分秒必争的救援任务来说是十分必要的。尽管俄方在通报中并未明确说明，但是从这个演示中我们可以大概知道，这种换装新式发动机的米-171很有可能采用平板式尾舱门，至少尾部舱门可以方便的打开，对于方便运载轻型救援机械和装备大有裨益。

尽管米-171的航电看起来十分复古，甚至略显陈旧，但其超高的可靠性已经在恶劣的西伯利亚地区得到了充分的验证，甚至有的资料显示，部分米-171机型还在使用前苏联时期制造的导航和雷达设备，即便如此，依然能够获得众多客户的认同，可见其系统整合能力有多么强大，这也是中国直升机行业目前所不具备的。