自从亚丁湾爆发索马里海盗危机后，各国都已先后派出多批海军舰艇组成的护航编队执行护航任务，极大的保障了商用货轮的安全性。有些人会奇怪为什么航运公司和货主不雇佣安保人员或者给船员配枪呢?海军舰艇打海盗岂不是高射炮打蚊子?
护航舰队
很多人都想过这种可能性，但是由于国际上现行的法律条文早就明确规定过任何国家的民用船只都不允许安装武器，也不能给船员配备武器。这种自律性的公约之所以能够保持到今天是因为各国都不希望进入本国码头的货船上有武器，这会给军火走私留下一个无比巨大而且不可能堵住的漏洞。
被控制的海盗
另一方面如果大洋上到处都是武装商船就难免会爆发新的矛盾。前段时间英法两国渔船爆发的激烈冲突就是一个例子，几十条渔船相互冲撞，还往对方船上扔烟雾弹，场面一度失控。要是两帮人马手上都有枪，船只冲撞就会变成武力火并，进而升级为外交甚至政治事件。
护卫舰
历史上的远洋航运在没有国际法的保护和约束下就比较简单暴力，船老大不仅是经历过大风大浪的水手，还是可以指挥船员作战的“舰长”。在很长的一段历史时期内船只都要自我保护，船长要购买火炮、火枪和刀剑武装船员自卫，这些费用通常都是自行承担。但是也有雇主会以添置和更新武器作为部分酬金的支付方式，尤其对于军火商来说这样的方法能让双方都受益。
索马里海盗曾一度猖獗
可是到了现代，远洋护航的成本越来越高，因为现代水手已经不向过去那样身兼两职，航运公司和货主既没有合法持有和使用枪支的权限，也不愿意出钱给船员配备武器。船员要想学会使用和保养枪支的方法就需要钱和时间去训练，任谁也不希望多支出这一笔费用。
抓住又放了，过段时间再抢
在这两点原因的双重影响下，航运公司和货主都不可能给船只和船员配备武器。但是索马里海盗猖獗的情况也有其两面性，虽然动用护卫舰给商船护航比商船自行武装烧钱得多，但是这给了参与国提供了一个伸展影响力的机会。
无法配枪是个难题
法国曾经提出由参加护航的国家组成一个协调委员会，实际上就是为了巩固和强化北约国家在吉布提军事基地的存在感。但是这点小伎俩根本瞒不住我们，你们有基地?我们现在也有了啊，看谁能花得起这个钱，反正我们已经连续护航了好几年，来者不拒啊。
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