东莞有几个火车站+高铁站？99%的东莞人都答不对！

一年一度的春运马上就要开始，大家又要忙着抢火车票啦。

但是，常坐火车、高铁出门的东莞的童鞋，你们知道东莞有几个火车、高铁站吗？3个？4个？还是5个？据说99%的东莞人都答不对。

正确答案是，东莞火车高铁站有7个！ 虎门高铁站、东莞火车站（在茶山）、东莞火车东站（在常平）、樟木头火车站。这4个都知道，但后3个很多东莞人就不一知道了。

它们分别是塘厦高铁站、虎门高铁南站、寮步高铁站（在规划）。

因为赣深高铁过境，在塘厦建高铁站，大家都理解。可虎门已经有了一个高铁站，为什么还要搞个虎门高铁南站，这难道是虎门人充话费太多送的吗？

事实上，虎门高铁南站通行的是深茂线，中虎龙城际，还有赣深高铁南沙支线，因为位置比较偏，无法与虎门高铁站进行合并。虎门也因此将成为全国唯一拥有两座高铁站的镇。

最令人不解的是，算上塘厦高铁站与虎门高铁南站，东莞就已经有6个火车高铁站，还不够多吗？为什么还要在规划建设一个寮步高铁站，这是要搞“非常6+1”吗？

01 七个火车高铁站对东莞来说多吗？

先看看北边的广州，火车站+高铁站有8个；再看看南边的深圳，火车站+高铁站有8个；再看看隔壁的惠州，光高铁站就要建到9个。

东莞有7800亿元GDP总量，有834万常住人口，其中620多万是外来人口，人口与人口的流动性远大于隔壁的惠州。

因为，东莞更有需求，所以，东莞搞火车站+高铁站“非常6+1”真心不多。

02 东莞为什么要搞非常“6+1”？

理由主要有两个。一是把高铁站建在市区是大势所趋、是当前国内发达城市经验之举。早年，人们出于降低拆迁和建造成本以及带动郊区发展的角度出发，把高铁站建在了远城区。

但实际情况是，这样做不仅没有起到预期效果，反而加重了成本。对于普通市民来说，从家到车站之间的出行成本加重。

对于城市来说，在中心市区与高铁站之间，无论是修建地铁还是高速公路，也都是巨额的成本支出。何况，在远离中心城区的地方，想要创造一个“城市扩张”的商业奇迹，并不是想象中那么容易。

因此，国家层面的多个部门联合要求，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保群众乘坐高铁出行便利。

当前在国内，把高铁站建在市区是一种理性大趋势。

上海在建高铁站时就否决掉市区外的七宝镇，而是选择更靠市区的闵行区，建设虹桥高铁站；香港高铁建站放弃了郊区的锦上路方案，而选择在市中心的西九龙设站；深圳宁可多出钱也一定要在中心区福田建站，创造了我国高铁站与行政中心商务中心零距离的纪录。

二是东莞6个火车站+高铁站位置偏，离市区远，中心区域需要新高铁站。一项针对京沪线、武广线上 38 个高铁站的权威调查发现，中国高铁站距离城市中心的平均距离约为 14公里。在东莞，无论是火车站，还是高铁站，与城市中心的距离都超过14公里。

因此，东莞需要一个高铁站去近距离服务经济发达与人口稠密的中心区域。寮步的位置不但这个区域的中心，更是东莞全市的几何中心。

数学老师教过，从中心出发，到任意一点的距离都是最短的。把高铁站建在寮步，对全市的人流、客流与物流而言，成本都是最低的。

不仅如此，按照规划，寮步高铁站位于莞惠城轨寮步站附近，正好处在城区片区与松山湖片区的交汇处，2017年这两大片区的GDP加起来达2980亿元，约占到全市总量的39%；人口总量超过300万人口。

无论从经济发展，还是从人口需求来讲，这两大片区对效率最高、运力最大、速度更快捷的高铁服务有着更高的现实需求，这正是促成寮步高铁站规划的最大动因。

03 高铁站对寮步人意味着什么？

今年1月，东莞市政府工作报告提出“将适时启动寮步高铁始发主站规划”。在2月底，就有市领导前往寮步镇调研高铁始发站的规划情况。

规划建设高铁始发主站的消息传开，寮步人高兴得鼻涕泡都要冒出来了。就像一位成绩中等的学生，又完美地避开了东莞地铁1、2、3、4号线，突然间获得班主任（市政府）的关照，寮步人激动的心情完全可以理解。

与虎门高铁站、塘厦高铁站不同，寮步高铁站的定位是始发主站，将是东莞最大的高铁站。

不仅如此，伴随寮步高铁站的规划，东莞市又规划新建地铁7、8号线对接寮步高铁站，并且，围绕莞惠城轨寮步站与寮步高铁站所在片区，寮步提出打造TOD综合发展片区，还获得东莞市级政府层面的大力支持。

这哪里是给寮步镇送高铁，这送来的分明是一份高铁营养套餐啊！未来，寮步将因此成为一个集“城轨+高铁+地铁+TOD”的耀眼镇街。

04 高铁营养套餐对寮步意味着什么？

首先，它意味着将为寮步带来更多人流与客流。虎门高铁站主要辐射滨海片区，辐射区域面积500平方公里，合计辐射人口合计187万；寮步高铁站坐落在东莞中心位置，除了滨海片区和临深片区外，未来将大力辐射其余约1570平方公里的区域面积，辐射人口合计505万，将是虎门高铁站辐射面积和人口的3倍之多。

目前，虎门站每日发送旅客最大可达6万人次，以此类推，相信未来寮步高铁站也可以实现约3倍也就是近18万的单日最大旅客人次，接近深圳北站建站以来单日旅客21万的最高人次。

其次，它将带动寮步镇、所在片区、甚至东莞的经济发展。高铁对一个片区而言，不仅可以重新塑造交通格局，更重要的是带来产业的导入，带动经济的发展。

虎门凭借轨道交通积累的区位优势，抓住深圳市电子信息产业外溢趋势，打造了中国电子东莞虎门产业园，该产业园已完成首期投资56亿元，年工业产值达到150亿元以上，占到虎门年工业产值的1/3以上，成为虎门镇科技产业发展的新引擎。

同样的，坐拥未来东莞最大的高铁站，寮步也会因此迎来新一轮腾飞。

第三，它将塑造并提升所在区域竟争格局与档次。铁枢纽站点地区可以成为城市新的活力中心，既是交通中心，也是商务中心，同时还可能成为城市生活中心。

比如：广州南站周围汇聚的投资已达千亿元，初步形成了番禺区的CBD； 深圳北站使原本作为福田后花园的龙华已经承载市级CBD的核心地位；虎门镇提出将以高铁站为核心，配套建设42幢100米以上高楼，10个幼儿园9个学校等，打造成商业繁荣、教育设施完备、路网通达之地。寮步镇也提出将以高铁站与城轨站为核心，打造TOD集文化、体育、商业、旅游、居住于一体的综合发展区。

第四，它将拉动所在区域物业增值。近年来，轨道交通物业每年呈现约30%的价格涨幅，并且能够为区域房地产带来约10-12%的涨幅。因为深圳北站07年动工，11年建成，深圳龙华房价从08年的7000上涨到今年的5-6万，不到十年，升值近8倍，跑赢深圳全市均价上涨5倍的速度，成为深圳房地产市场最火热的区域之一。毫无疑问，寮步高铁站所在区域也将迎来类似的房地产溢价与涨幅空间。