汕头交通大变革！比亚迪轻轨、BRT快速公交、高铁站等规划出炉…

近日，在汕头市政府门户网站在线访谈栏目中，汕头市城乡规划局徐建海总工程师接受了专访。专访以汕头市中心城区道路快速化与综合提升改造规划为主题展开，相应地解答目前关于汕头交通规划方面的热点问题：

关键词：比亚迪轻轨

据了解，大学路的轻轨是由比亚迪企业投资建设，目前已完成架轨等主体工程，近期将拆除路面的围护设施。这一路段的轻轨下阶段将续建到金凤西路，金凤西路目前正进行征地工作，在用地手续完成后，该段轨道继续实施。

汕头规划的轨道线路由两部分组成，一是市区轨道，另一部分是城际轨道。

市区轨道规划有三条线路，1号线是从火车客运站到汕头大学，线路沿金砂路（从金砂东路到金砂西路），跨西港河、大港河，到牛田洋后，向北接金凤西路，再走学林路到汕头大学，线路长度20公里；2号线是从澄海到时代广场，线路沿汕汾路、天山路、黄河路、华山路，到时代广场，线路长度18公里；3号线是从火车客运站到莱芜，线路沿泰山路、泰星路，到东海岸新城，从新津片区接新溪片区，到莱芜片区，线路长度21公里。

城际轨道主要规划有三条，一条是连接普宁、汕头、饶平的普汕饶城际轨道，是从我市火车客运站向北沿凤东路，经新溪、澄城、莲下、东里、盐鸿到饶平，向南沿深汕高速、安海路，经棉城、和平、峡山、两英、仙城到普宁，线路长度114公里；第二条是连接汕头、潮州的汕潮城际轨道，是从火车客运站沿广梅汕铁路到潮州，线路长度36公里；最后一条是连接汕头、揭阳的汕揭城际轨道，是从火车客运站沿金凤路、大学路到揭阳，线路长度49公里。

关键词：快速路网

快速路网规划方案，针对城市交通存在的突出问题，规划构建“外—中—内”三层快速环路，打造快速环路系统。

1、外环：由规划的潮汕环线高速连接汕昆高速、汕湛高速、沈海高速，构建外环高速系统。

2、中环：由牛田洋快速通道—汕昆高速—滨沙快速路—中山东路—沈海高速—汕湛高速，构建中环快速通道。

3、内环：由西港路—金凤路—黄河路—泰山路—沈海高速—磊广路—礐石大桥，构建内环快速路网。

快速路网规划近期的重点建设方面，是在北岸先实施建设由西港路—金凤路—黄河路—泰山路和天山路构成的“M”形快速路网。

规划方案还重点研究了海滨路、中山路、金砂路、汕樟路、东厦路、金环路、嵩山路等核心区内东西和南北向贯通性干路的综合提升改善措施，主要采取拓宽改造、优化断面分配、交通节点优化设计等方式，提高道路通行能力。规划还提出打通天山北路建设跨梅溪河大桥，打通中山西路连接礐石大桥等，完善道路网络系统。关键词：BRT快速公交

关于汕头中心城区快速公交线网规划及实施方案方面，据了解，目前规划方案已编制完成，正按程序上报审批。

首期是先实施长平路、华山路、中山东路这条线路，即从泰山路口开始，到华山路，再向南到中山东路，再向西到东厦路。

关键词：汕头地铁

根据国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》要求，申报条件具体为，建设地铁的，城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上；申报建设轻轨的，城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

市交通局组织编制的汕头轨道交通建设方案，是采用跨座式单轨设计，不是地铁形式。我市轨道交通建设方案，已经上报，需省、国家审批。

关键词：汕头高铁

规划铁路方向：

我市在编制的城市总体规划中，规划铁路线路在三个方向设置，一是向西连通深圳、广州；二是向东连通厦门、泉州、福州；三是向北连通梅州，到江西的吉安、南昌，到鹰潭，再向北到安徽。

厦深铁路汕头站后，沿线公交线路、班次：

厦深铁路联络线汕头站开通后，在火车站进出的客流量会大幅度增长，需要增加公交线路和加密班次，解决客运需求。正在进行的火车站站前广场改造，也预留了公交站场，满足增加公交线路和加密班次的需要。相信随着铁路班次增加，客流量的增长，交通部门还会适时调整和增加公交运力。而且，交通、公安、铁路等部门都会同步做好相应的治安工作，确保火车站有良好秩序，保障旅客的安全、顺利出行。

据徐总工程师讲述，汕头在上世纪90年代完成深汕高速、海湾大桥、礐石大桥、中山东路、泰山路等市政项目建设后，十多年没有投资建设大型市政基础设施，对外、对内的道路交通建设的历史欠账较多，道路交通无法适应社会经济发展要求，无法满足市民出行的交通需求。

近几年，市委市政府看到了道路交通建设的短板，大力推进高铁、高速公路、深水港口和城市道路的建设，近几年的成效很显著，大家有目共睹，而且也切身体会到交通发展给我们生活带来的便利，虽然和珠三角、长三角相比，还不够便利，但我们相信市委市政府的决心和强有力的举措，相信经过3至5年的交通大建设，汕头交通会有很好的改善。