不久之前，刷到过一篇微博，内容不长，概况起来就一句话——斯巴鲁或将通过引进混动版森林人和XV等新车，让BRZ以及STI车型重返中国市场。
但就这样简简单单的一句话，对于一个车迷而言，杀伤力无疑是巨大的。
都知道，在2017年因为“咖啡法规”（CAFC）的缘故，丰田86以及斯巴鲁BRZ都相继退出了中国市场，成为了企业减少平均消耗燃料值的牺牲品。
那段时间，上网搜索BRZ/86你看到的几乎就只有这三种景象——没买到的车迷在苦苦哀嚎，买到的车主在一旁笑开了花，二手车商则在呼喊着高价收购BRZ/86。（当然这其中也不乏鱼目混珠的键盘侠）
所以此消息一经爆出，一众车迷可是高兴坏了，哭着喊着：“如果这次能真的回来，说什么也要买上一辆。”
BRZ/86为什么会火
BRZ/86为什么会火？
除去《头文字D》带来的情怀之外，BRZ/86自身的机械素质也占了很一大部分原因。仅是原厂的素车在动力以及操控性也已经做的相当出色。更别提，BRZ/86的改装潜力，以及可玩性，几乎在每个漂移赛和直线赛上都能够见到它们的身影。
另外，在20-30万元的价位区间能选择的跑车并不多，看来看去也只有一款宝马2系，至于MX5，野马，以及大黄蜂，整体价位都在30-40万元，相对偏贵。
对于车迷而言，要想买一款售价不高，可玩性又好的跑车，那BRZ/86无疑是最好的选择。
但之后的事大家也应该都知道了，退市后的BRZ/86价格水涨船高，以17款为例，如今一万公里以上的手动挡车型，在售价方面都与原价相差无几，而且某些车主的报价甚至已经超过了原价。
所以这也就很好的解释了，为何看到BRZ重回中国市场，车迷会兴奋不已。因为钱是真的少，车是真想玩。
这个消息可靠吗？
但我觉得还是先别高兴的太早了。
斯巴鲁这次引进混动车型，拉低燃油消耗值换取更多的积分，以此弥补生产BRZ带来的燃油积分。这一连串的因果关系，看起来似乎都很合理，但仔细考究下来，倒也有些说不通的地方。
先不说BRZ到底值不值斯巴鲁花费那么多精力，成本来换取那些为数不多的销量（毕竟是小众市场）。
要知道在斯巴鲁的心中，始终没有把BRZ当作自己的灵魂车型，因为他们觉得这辆车其实是由丰田主导设计。虽有水平对置，却无全时四驱，不是纯粹的斯巴鲁。
相比于此，如果真有积分空挡，我相信他们更愿意引入翼豹STI，毕竟这才是斯巴鲁的灵魂。
再说了，混动版车型的销量到底能不能达到预期目标，还是个未知数呢，如果销量不佳，那岂不是一切都百搭了？
而且斯巴鲁放鸽子的事情，早已不是一次两次了。早些年就有传闻要引进力狮的旅行版，结果呢？还不是到最后又凉凉了。
但也有些汽车大V说，BRZ是有可能重新回到国内的，理由在于，这是斯巴鲁市场部收集民意后的内部讨论计划。
而且相比于BRZ，尽管STI车型更能代表斯巴鲁的灵魂，但说实话，STI车型在中国市场早已经不占有优势，所以只要积分足够BRZ很有可能再一次回到国内。
静观其变
所以对于BRZ重返国内的这件事，我个人是保持一个观望的态度，静静的等待官方公布具体的消息。
但几天之后，BRZ引进的消息没等待，召回的消息倒是等来了一条——丰田汽车（中国）和斯巴鲁（中国），因为发动机可调节气门处设计不恰当，存在安全隐患的缘故，召回了部分2013款的86和BRZ。
不过，在我看来大家可能不在乎这个问题，反正斯巴鲁只要敢引进，肯定就会有人买，毕竟这个车开起来是真香。
对了，估计会有人想，到时候丰田86会不会引进？
那可能性估计微乎其微，毕竟丰田有这闲工夫，还不如引进Supra，全新设计，又是搭载宝马的发动机，在积分以及产品力上会更有优势。
更何况丰田对于国内小众市场态度是谨慎得不能再谨慎。
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