在上月的捷途X70/70S国六排放申报目录中笔者就推测到变速器层面可能会发生重大的变化，6DCT会更换掉现有的8AT变速器，同时亮出了实车谍照，现在最新的路试车谍照正式现身，测试信息卡里明确提及是6DCT变速器，算是与笔者的推测完全吻合了。
外观层面没有任何的变化，毕竟是国六路试车，并非改版车型，因此没有必要做任何的修改，改款那是另一个项目了，而国六排放标准以是眼下急需解决的问题，还好捷途赶上了末班车，而这个末班车是以更换变速器来达标的，原因很简单，同样的发动机型号，奇瑞瑞虎8、瑞虎7与瑞虎5x（四轮独立版本）已经全部完成国六排放测试，并且是搭配DCT变速器完成的，而想要快速解决国六排放问题，向兄弟公司（捷途产品序列归属奇瑞控股集团，而奇瑞汽车股份有限公司也归属奇瑞控股集团）讨教经验也未尝不可，捷途是这么想的也是这么干的，捷途目前在销的X70与刚刚上市的X70S都完成了国六目录的登记注册。
既然敢说是DCT，自然就是有确切的答案，而且就在测试车信息卡上写着，CX62就是捷途X70的项目编号，而多出的FL代表了捷途X70S，如前期所言，捷途X70与X70S基本就是一个车型两种造型，结构和动力总成等核心部件完全一样，因此捷途X70完成国六排放测试就等同于X70S也完成，至于后缀的6DCT正是代表了格特拉克的干式DCT，与瑞虎8/7/5x上的完全相同。
下面一张试验车信息卡里（同一车悬挂两个信息卡）提及的是汽车工程中心，这个是归属奇瑞汽车股份有限公司的，右下角出现了归还委托人的手写字迹，这个信息很重要，表明捷途X70的国六排放测试确实是直接交给了奇瑞来做，归还之后捷途再针对X70S做第二次测试（相关数据应该也是一并交接）。
内饰方面同样没什么变化，而那个与瑞虎7上相同的档把造型是第一次出现在捷途X70实车上，当然依靠挡把造型判断变速器确实是一个头疼的问题，并不能完全肯定就是DCT，前期谍照中提及之时笔者也不敢完全确定，好在这次有测试标识信息可供参照。
而在目录申报图中我们能够看到申报的车型全部都是五座版，还未涉及七座版，并且申报车型都是自动挡，整备质量也都相同，都是1.55吨，查阅以前捷途X70五座版的申报信息，涉及自动挡层面的整备质量是1.57吨，等于说国六版捷途五座车型减轻了20公斤的重量，而前期曝光的1.5T+CVT25的路试车谍照也是国六版测试，但是CVT25的整机重量是84.5公斤，而盛瑞8AT的整备质量是83公斤，几乎没有什么差别，到是格特拉克的6DCT变速器重量较之8AT减轻了16公斤，正好符合此次国六排放的重量减轻幅度；说明捷途准备了至少两套方案，第一套偏向于1.5T+CVT25变速器，由于匹配测试刚刚开始，而且项目是自己来做，因此相关的测试可能会拖延，而应急方案就是本次拍摄到的6DCT版本，由于前期已有多款车型搭载完成国六申报工作，捷途可以快速切换跟进，正所谓手中有粮心中不慌，起码解决了国六排放正式实施之后的货源供应问题。
而CVT25的版本想必是更多人较为关心的部分，关键还是这个变速器本身的设计参照了一部分AT的思路，因此全新一代CVT25以更紧凑的结构设计、更灵动的操控动力、更宽的速比范围、更智能的配置、更高效的节油方式；CVT25的整体机械传动效率提升5%，扭矩容量达到了250N·m，而且CVT25在速比范围上比CVT19扩大了30%，结合效率上的提升和速比范围的扩大，官方宣称整车油耗下降达7%。除此之外还有许多优化，如钢带优化、新电磁阀的应用，使CVT25在耐久可靠性、振动及降噪方面都得到了一定提升；而目前第一个搭配的车型正是艾瑞泽GX，根据车友试驾的结果来看，平顺性确实提升很大，油门响应配合非常默契。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
