2016年珠海航展公开国产1600KW涡轴发动机，它采用动力后输出设计
现在大伙明白它为什么这样设计
前不久有消息说国产直-8宽体直升机试飞成功，标志着国产直升机型号谱系进一步完善，增强了陆航作战能力，也为国产重型直升机研制积累了经验，打下了基础。
在中俄联合研制重型直升机问世之前，直-8直升机是最大的国产直升机，不过它的最大起飞重量只有13吨，只能算中型直升机，并且它的机身较窄，运载能力受到限制，在这种情况下，相关单位决心加加宽直-8机身，研制直-8宽体直升机，提高直升机运载能力。
直8直升机的涡轴6C发动机，注意它也采用了动力后输出
我们知道飞行器加宽之后，阻力、重量都会增加，这样就对发动机提出了更高要求，新世纪国产涡轴发动机迅速发展为直-8加宽机身打下了坚实的动力基础，2016年珠海航展中国航发曾经展出1型1600KW涡轴发动机，这型发动机采用了动力后输出设计，这一点与直-8上面的涡轴6发动机相同，因此外界普遍推测这型发动机极有可能就是直-8宽体型配套发动机。
这样意味着直-8宽体型对标应该是美国CH-53种马直升机，CH-53直升机最大起飞重量19吨，配备两部涡轴发动机，单部起飞功率2100KW左右，后期型号提高到3000KW，CH-53最多可以运载38名士兵，有效载荷为3.7吨，最大单点外挂重量可以达到6吨左右，考虑到直-8宽体型出现较晚，可以采用较多新技术来降低空重，例如增加复合材料使用比例，直8后期改进型号例如AC313复合材料使用比例已经达到50%，这样能降低直升机结构重量，增加载荷，从而进一步增加直升机运载能力。
直-8宽体型直升机发动机功率已经达到甚至超过CH-53的水平
从珠海航展公开资料来看，以1部发动机起飞功率为1600KW计算，直-8宽体型3部发动机总功率达到4800KW，已经超过CH-53A发动机功率，考虑到国内地理环境，对于直升机高温高原性能要求较高，这个功率也可以达到，实际上从此前航展来看，此型国产涡轴发动机最大功率可以超过2000KW，换句话说直-8宽体型直升机发动机总功率可以达到6000KW，完成可以支持直升机最大起飞重量突破20吨，已经可以算入门级重型直升机了。
现在直-8无法空运山猫全地形车，只能由米17空运
直-8宽体型直升机研制成功，填补了陆航部队装备空白，从上世纪90年代从苏联引进的米-6直升机退役之后，中国陆航就没有装备重型直升机，给陆航部队空运机降、快速布署、应急救援、抢险救灾等方面造成了较大影响，直-8宽体型直升机装备部队之后，可以初步缓解部队这方面问题，陆航现役直-8直升机无法空运机降部队山猫轻型战术车，只能由米-17空运，并且这两种直升机吊挂能力均比较有限，难以在高原环境下吊挂新一代轻型155毫米榴弹炮执行任务，直-8宽体型装备部队之后，不但能够空运山猫轻型战术车，也能吊挂新一代轻型155毫米榴弹炮，有助于提高陆军机降突击部队作战能力，由于空运、吊挂能力提高，也有利地增强陆航应急救援、抢险救灾等方面能力。
未来也可以作为中俄联合研制重型直升机的补充
国产5000KW级涡轴发动机
前面说过中国决定与俄罗斯联合研制新一代重型直升机，但是新机研制成功、试飞定型、批量生产都需要时日，难免远不济急，利用国内最新技术成果，研制一型入门级重型直升机作为新机装备之前过渡，不失为一条捷径，另外中俄联合新一代重型直升机最大起飞重量直逼40吨，下面只有直-10这样10吨级直升机，中间空白偏大，直-8宽体型恰好可以填补这个空白，从更深角度来讲，国内还在发展5000KW级涡轴（涡桨）发动机，未来可以将直-8宽体型进一步放大，成为名符其实的重型直升机，作为中俄联合研制重型直升机备用方案。
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