速看！1958——至今，宝成铁路这一路的发展史

让我们跟随时间记录重走宝成线

回顾先辈战天斗地的艰辛历程

看看铁路建设翻天覆地的巨大变化

宝成铁路的轨迹

宝成铁路

特别是宝鸡至秦岭

坡段长、坡度大、弯道多

使用功率低的蒸汽机车作为列车动力

大大降低了线路运输能力

1958年6月起，宝成铁路进行电气化改造工程。

1960年6月建成宝鸡至凤州段工程。

1967年，剩余部分的改造也开始进行。

1975年7月，全线电气化改造均告完成，宝成铁路成为中国第一条电气化铁路。

改革开放后

国家投资巨资

对宝成线进行复线电气化建设

及既有线电气化改造

1999年，宝成铁路复线阳平关至广元段开通。 宝成铁路不断经历着大自然严峻考验。

2008年“5.12”汶川大地震，四川金龟岩铁路大桥遭巨石破坏，军民奋战很快抢通抗震生命线。

2018年7月12日持续强降雨影响，陕西略阳县王家沱至乐素河山体塌方，宝成铁路白雀寺隧道被掩埋，经昼夜抢险，16天后恢复通行。

宝成铁路的奇迹

宝成铁路北起陕西省宝鸡

南行达四川省成都

与成渝、成昆两线衔接

全长669公里

是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路

铁路线路离宝鸡后进入秦岭山区，沿清姜河盘旋迂回，以长隧道通过秦岭垭口，沿嘉陵江南下抵广元，共16次跨越嘉陵江。

宝鸡至广元，几乎全部是山区，宝鸡出发后需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。

为了克服地势高差

宝成铁路以3个马蹄形

和1个螺旋形的迂回展线上升

线路重列3层，高达817米

这就是著名的“观音山展线”

这里，坡度最大达到千分之三十三，上坡时需要三辆电力机车前拉后推，下坡时一路刹车， 火花四起。

随后，再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域并到达秦岭站。全线最长的是新会龙场隧道，长4245米。

那时隧道掘进还没有盾构机，甚至都没有挖掘机，机械化程度较低的情况下，挖方只能用锄头和铁锹，再把土方用扁担肩挑出去。

语文课文《夜走灵官峡》中也这样描述：

几十名工人像贴在万丈绝壁上似的

打着炮眼

仿佛在开凿着登天的梯子

这条铁路的建成

改变了“蜀道难”的局面

为发展西南地区经济建设创造了重要条件

同时小编也希望铁路的发展

越来越好~