前几天参加全国工商联汽车经销商商会在上海举办的“中国车商高峰论坛”，期间与各地主要经销商集团的老总们沟通市场情况，发现不少汽车厂商，特别是一些自主品牌，上报的产销数据严重造假，媒体在被误导，目前真实的汽车市场形势比中国汽车工业协会月度报告严峻多了！
那么汽车厂商是如何“炮制”汽车产销假数据的呢？这里我根据调研情况，给大家说一说。
一、多报。汽车厂家现在一般上报与交流的数据有生产数、批发数（销售数）、实销数（终端零售数）。前面两个数据就是中国汽车工业协会每月发布的数据。现在厂家为了让批发数好看，一般采取的方法是：让大的经销商多提或者一次性买断某些车型，承诺给他们付利息再帮助他们分销；同时，在市场推广或返点上再给点优惠，双方觉得不错，于是交易达成。这种打法一般在半年或年底的时候操作。此外，还有打“擦边球”的做法是：卖给主机厂自己控股或参股的出行公司、物流公司，让“兄弟们”帮忙买单。
二、少报。汽车厂家当年卖得比较好，为了给来年减轻压力，收到款后会发货，但迟开票，这样一来，批发数就直接体现在下一年度了。去年，不少汽车厂商，包括有些合资厂商，车卖得不错，于是将票开到了今年一、二月份，使头两个月出现了“开门红”的情况，如果剔除这个因素，今年前9个月销量同比下滑的幅度会更惨。
三、直接造假。汽车厂家为了上市、迷惑竞争对手等原因，直接报一个假数据，或者这几个月先报一个假数据，到半年或年底的时候再找平。前面这种情况现在极少，但也不是没有；后面这种情况，相对来说要多一些。
除了上面这些情况，一些厂家比较诚实，像合资企业，及时“准确”地上报生产数、批售数和零售数，但这个零售数也有不小的水分，因为4S店经销商中也有不少人在参与数据造假。因为厂家一般根据提车数或者零售数分档来确定返利，4S店为了多拿返利，虚报零售数。具体做法是“P”一个假的行驶本，再开个销售发票，等过一段时间，真卖掉这辆车时，再让这张票作废即可。这种做法比较普遍，厂家区域经理也知道，但从上到下都是职业经理人，为了完成任务，拿到奖金，就心照不宣了。
根据以上分析，我们就可以知道为什么我们现在的产销数据与直接的市场感知差距那么大了，而我们汽车厂商却要根据这样的数据来做下一个阶段的决策！
如何才能彻底根除数据造假，唯一的办法是公安交管部门及时公上牌数据！
十多年前，汽车界的人大代表，像宇通客车董事长汤玉祥、江淮汽车原董事长左延安就曾提出过议案，但一直没有结果；这一次，作为新当选的全国人大代表、全国汽车工商联汽车经销商商会创始会长李响在会议期间，专门听取了相关经销商的意见，相信会再一次通过有关渠道向上反映。我在此呼吁，各方面应通过多种渠道向上反映，争取上牌数据公开早日化为现实。
当然，在这之前，汽车厂商也要加强自律，媒体也要多监督，让我们的产销数据更真实一些、更干净一些！
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