港珠澳大桥，是连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市的大型跨海通道，该桥连接香港、珠海、澳门三地，全程仅需一小时左右。该方案是在2004年左右敲定，但是为什么把近在咫尺的深圳给抛弃了呢，这里边的个中缘由又是什么？
港珠澳大桥的历史。
1983年香港财团及珠海市提出，要兴建大桥连接香港与珠海。但是当时的殖民地港英政府对兴建该跨海大桥没兴趣，方案不了了之。后来，香港合和集团董事局主席又提出加入澳门（单Y方案，下图中的蓝线）和深圳（双Y方案，下图中的粉色线路）。
2002年中国政府，明确表示支持兴建港珠澳大桥的计划。此后，香港政府积极研究大桥方案。
2005年选择单Y方案，并且定名为“港珠澳大桥”。
从港珠澳大桥的历史可以看到，在2004年左右，各地政府又做出了怎样的博弈，才确定了单Y方案？后期又是如何弥补的呢？
单Y方案
当然，选择单Y方案，抛弃深圳的始作俑者是香港。因为大桥的主要出资方是香港财团，当然要首要考虑香港的利益。港珠澳大桥的投资主体是香港立法会财务委员会。该机构分别于2009、2011、2012拨款港币90.5亿、486亿、88.5亿。香港人兴建大桥的初衷，除了打通香港与澳门及珠江西岸的交通的总体目标之外，还由于当时香港与深圳的盐田港已经出现了潜在的竞争关系。如果没有港珠澳大桥，香港与内陆的陆路交通还是要走深圳，如果有了双Y方案，加强了深圳与珠海及澳门的联系，那么港珠澳大桥对香港的意义就不大了。说白了，香港想修建港珠澳大桥，就是希望将珠江西岸的货物引流到香港，而不必经过深圳，双Y方案起不到这个作用，相反，还因为深圳盐田港的收费低，与西岸的贸易肯定就让给了盐田港，反倒帮了盐田港的忙（据说当时整个香港财团只有李嘉诚是支持双Y方案的，因为盐田港就是他投资的）。所以，普通人站在香港的利益上，也肯定会选单Y方案。
澳门方面
单Y方案不通深圳，对澳门甚为不利。从地图上可以看到，澳门到深圳的直线距离才几十公里，但是现实中是要途经虎门大桥，总共要200多公里。所以后来的深中通道（深圳到中山）方案，会节省一半里程，对澳门甚为有利。香港众多的国际航班会引领更多人到澳门赌场。
珠海方面
无论是港珠澳大桥还是深中通道，最受益的绝对是珠海了。在珠三角流域，东岸的香港深圳经济发达，国内前列，但是受困于土地资源。而西岸的珠海中山，经济远没达到它的预期，潜力巨大。港珠澳大桥和深中通道，使它成为了连接粤西粤东的交通枢纽。珠江兑现潜力的时候到了，前段时间疯涨的房价就是明证。
深圳方面
深圳之所以在世纪初被港珠澳大桥的方案中踢了出去，是因为当时深圳只是一个令香港忌惮的潜力股，如今已经今非昔比。连接深圳与中山的深中通道已经于2016年开始建设，建成之后将大大缩短西岸和东岸的行驶时间。
如今的港珠澳大桥和深中大桥也算是当初双Y方案的替代方案，同样实现了四地的互联互通，港珠澳大桥马上要通车，等深中大桥建成之时，便是珠江三角洲释放潜力之日。
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