2018年9月，中国车市在传统“金九银十”的旺季中遭遇了前所未有的销量下滑。不但合资品牌巨头们纷纷走低，自主品牌更是首当其冲，除了吉利以外，几乎全员滑坡。
在这样的局面下，近年来卖车不力、又退出了足球的重庆力帆，靠一则特殊的新闻刷了头条——10月12日，力帆股份子公司力帆乘用车、力帆资产管理分别与重庆两江新区土地储备整治中心签订了《土地预储备协议》之《补充协议》。靠卖地（力帆股份鸳鸯工厂搬迁），力帆获得了12亿补偿款。
个人靠拆迁一夜暴富的故事我们见得多了，一家车企靠拆迁挣钱还是第一次听说。上海安亭的地皮也不便宜，也没见上汽集团卖地挣钱。与此同时，特斯拉、恒大等还在拿地建厂，为什么唯独力帆卖地赚钱呢？
说白了就四个字：车不好卖。汽车市场风云变幻，最近几年的力帆汽车发展并不见好，产品更新换代慢，市场销量差，整个品牌的后续发展让人发愁。进入2018年后，力帆汽车进行了多次股权质押，以此来维持整个品牌的发展。
今年1-9月，力帆汽车销售传统乘用车79385辆，同比下降4.38%；销售新能源汽车也仅仅5928辆，其利润还填不上前些年力帆因为新能源骗补而被处以的巨额罚金。
相比之下，2016年和2017年，力帆全年还能卖出超过12万辆车，如此看来，如今月销不足万辆的力帆，已经明显走低。
当然，在葫芦侠看来，卖地只是力帆这个品牌的一时之举，并不能代表车市的大趋势。
此次转让的地块，力帆已持有多年。如今房地产行业相较汽车行业更不景气，如果有造车新势力试图仿效此举，靠汽车项目圈地、妄想低买高卖地皮，恐怕只能被套牢……
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