回油管的作用是在燃油泵供油给发动机，形成一定压力除了正常供给燃油喷嘴喷油后，剩余的燃油通过回油管路送回到油箱，当然还有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通过回油管回到油箱回油管可以把多余的油回到油箱，可以起到排解汽油的压力，还可以减少油耗。
柴油机燃油供给系统一般设置有3条回油管路，也有的柴油机燃油供给系统只设有2条回油管路，而没有设置燃油滤清器到油箱这条回油管路。
燃油滤清器上的回油管路
当输油泵提供的燃油压力超过100~150千帕时，燃油滤清器上回油管路中的溢流阀开启，将多余的燃油经过回油管流回燃油箱。
喷油泵上的回油管路
由于输油泵的输油量为喷油泵标定工况下最大供油量的2~3倍，多余的燃油便经回油管流回燃油箱。
喷油器上的回油管路
喷油器在工作时，会有极少量的燃油从针阀与针阀体的配合面间泄漏，可起到润滑作用，以免积聚过多造成针阀背压太高而动作失灵。这部分燃油经空心螺栓和回油管引入燃油滤清器或燃油箱。
可别小看了回油管这个小小的零件，它的作用可不止这些，当回油管故障时甚至会引发十几种故障码。今天我们就来讲解一个因回油管引发的故障案例。
故障现象
卡车启动后，油门踩到底，发动机最高转速只能达到1500转。
故障检查
上车先读取闪码为：
221 322 324 244 134 254
连接诊断仪（KTS）后读取故障码为：
251 237 1123 1709 362 1651 1381，
钥匙开关（T15）打开，不发动车时能全部清除故障。
启动发动机，怠速运行一段时间，读取此时闪码为134（共轨泻压阀问题）
由图一、图二可以得出油门踏板是正常的，怠速时实际油轨压力过高，而踏板到底时，实际轨压过低。
由图三、图四可以得出怠速和1500转时，实际轨压与额定轨压偏差较大。
因此怀疑油量计量单元有故障，用故障诊断仪做“配量单元”测试：
怠速运行，并监测实际值，发现轨压一直升高，最后达到1743bar，此时仪表盘故障灯亮，即：泻压阀打开。再踩油门，出现最高转速1500转故障。重复几次都是如此。
故障解决
关闭发动机，检查发动机油路，听见高压油泵处有嗞嗞的响声，以为油路有漏气的地方，松开高压油泵的进回油管，排气并拧紧，嗞嗞声并没有消除。关掉电瓶，发现嗞嗞声消失，让发动机运转，此时检查发动机油路，发现高压油泵回油管有鼓胀现象，怀疑回油管路有堵塞，检查后发现回油管被车架压扁。更换回油管，车辆恢复正常。
高压共轨系统对油路（包括低压油路和高压油路）要求较高，很多问题都是由油路问题引起的，掌握燃油原理知识才能学会如何诊断及排除车辆油路故障！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
