老司机带你玩改装：LC76钢板改装终极指南（连载）

序号 135

这是学泛第135篇原创文章

写在前面的话：

作者是我新疆的一位好友，目前在开丰田LC76，编辑这篇文章之前特意翻看了一下和他的第一条聊天记录，这家伙是2016年2月27日大半夜加的我微信，在随后的几个月沟通中发现这位LC76车主绝对的与众不同（其实每位LC76车主都挺有特点的），他对车辆的认识和改装的理念非常让我钦佩，对LC76中肯的评价和对产品的了解程度是我第一次见到的。在我多次恳求下，他终于拿出了自己开车、改车、玩车的经验与大家分享，希望能对看官有所帮助。

------ 学泛 201609

我们先听听这位老司机对于丰田LC76的评价：“排除情怀和爱好，那76没有任何优势；7系底盘沿用小型卡车底盘，坚固耐用，实际感觉和卡车很接近；包括转向也类似卡车，尤其像考斯特，比一般车多打半圈，开法也是像考斯特，没有SUV的感觉；所以76必须在户外，越艰苦的地方越有优势，不挑油，能装，卡车一样的耐造，除此没有了，甚至都不适合拿去打环塔，因为操控性像卡车，不适合竞速。”

言归正传 ：朋友们好！这期和大家分享一下LC76后钢板改装的一些心得。 很多朋友都反对换原厂钢板，因为原车钢板那质量是杠杠地，可为什么又要改装更换呢？主要基于以下几点：离去角、离地间隙、审美、功能性、改装要求。

首先，LC76的离去角不是很够用，经常重度越野就会蹭屁股，换升高钢板可以增加离去角，改善越野性能；

第二，许多朋友要加装long range油箱，此油箱就在尾部底盘下面，更换升高钢板可以降低加装的油箱拖底的风险；

第三，如果加装了ARB前杠，并加OME螺旋弹簧，那么用原车钢板就会前高后低，在审美上真真是无法接受！

第四，更换升高钢板目的就是升高车身的同时增加车辆的承载能力，原车整备质量2300，额定质量2800，承载能力一般，如果多装一些也没多大问题，但屁股就会压的很低了，原车行驶数据改变很大，对底盘部件的使用寿命有影响，同时也会损失本来就不大的离去角。

最后，对于许多专业玩家来说，需要更换更宽更大的轮胎，以提升车辆通过性、抓地性、稳定性，从而应对各种各样的复杂路况。而更换轮胎就需要升高车辆，以适应转向的需要，避免刮蹭轮眉及内衬，一般升高2英寸即可满足要求。

所以，更换一个高性能、品质优良的升高钢板弹簧还是有必要的。

在这里就要谈到负值轮毂的使用，负值轮毂的更换不仅增加了车辆的美观性，最主要的是：对于瘦高的LC76来说加强了稳定性、支撑性。宽胎加负值轮毂完全可以抵消升高车身带来的重心升高的稳定性风险，起码升高2英寸的稳定性风险是可以大大降低的，这个实车测试过，没有问题。负值轮毂一般选用-15或-25的，再大的就不合适了，一是大负值轮毂的长期使用会使前桥桥壳变形，二是前桥两侧悬挂由于增加的力矩而引起弹簧振幅太大，不稳。我使用的是原厂出品的-15钢制轮毂，效果非常好，感觉够用了！这里提一下，我选的是OME的钢板弹簧，型号：CS058R，比原车钢板承载能力提高200公斤左右，但也不是能随便装，如果货物超过600公斤建议还是选OME的重载钢板CS070R。毕竟钢板都有一个弹性衰减，过重的负荷对于弹性比率不配套的钢板，只能加速钢板变形老化。

前几年，发生过几起OME钢板头断裂的问题，一时间我们都对改装钢板敬而远之了。实际上问题不是出在钢板的质量上，也不是出在我们的驾驶习惯上，而是出在吊耳及其连接件的选配上。别小看一个吊耳，它的作用却是巨大的。

我个人认为如果安装了OME的后钢板弹簧，选用的是原车的吊耳和连接销子，这种组合将是一个败笔！说起这个，我们大家就得分析下钢板弹簧运动的受力情况，这个内容冗长，费时费力，但还不得不说说。

原车钢板装车后钢板头吊环上翘角度不过10度左右，比较平，而OME的钢板吊环在装车后上翘角度基本可以达到25度了，像一个拉弯的弓，弧度大，毕竟要通过钢板上翘弧度起到举升作用嘛。我们可以看到，原车钢板及吊耳相互配合时，静止状态吊耳由上到下朝前内倾，内倾角度不小；原车钢板由于弧度小，上下运动幅度也不大，此时吊耳只需不大的角度扭转就可以配合钢板工作；钢板下压时吊耳增加内倾，钢板在反作用力的作用下上弹时，吊耳向后扭转，但不会扭转过大角度，吊耳外倾角度不大，毕竟原车钢板上下运动幅度不大，这也是我们感觉车比较颠的原因。

而OME的钢板就不一样了，上翘弧度非常大，自然上下运动的幅度也比较大。钢板弹簧的弹性比率有一个特点就是越往下下压越难以压动，应力变化不是线性的；所以OME钢板乘坐舒适性比较好，但钢板运动幅度大。如果在OME的钢板上使用原车吊耳会怎么样呢？做此假设，原车吊耳在装车后静止状态就已经出现少许外倾，由于钢板上下运动幅度大，吊耳前后扭转运动也比较激烈；在车辆大跳时，当钢板下压弹起后，吊耳向后扭转的角度比较夸张，最大可以超过钢板向外的延长线！此时，吊耳向钢板头施加的是由下往上的拧力，就像一个巨型老虎钳在上下来回拧钢板头子。这么玩，什么钢板能招架的住啊！金属疲劳到一定程度，钢板头子也就被拧断了！

为了防止此现象的发生，OME研发了防倾覆吊耳，所谓防倾覆就是防止吊耳过度向后扭转，通过一个金属挡板阻止了吊耳的向后扭动，同时把扭力卸载在大梁上，使钢板免受较大的向上的扭力。所以，在使用弧度大的钢板弹簧时，强烈推荐使用具备防过度扭转的吊耳钢片，比如OME的防倾覆吊耳。

再说说吊耳连接销子的问题。原车销子是实心的，与原车胶套吃的比较紧，吊耳前后扭动扭力一部分通过胶套弹性吸收，毕竟原车吊耳扭动幅度不大。而使用了OME的钢板后，再使用原车的连接销子就有点不妥了！此时，吊耳前后扭转那么剧烈，咱的胶套也受不了啊！OME为此设计了可加注润滑脂的中空销子，这可是专利技术。

润滑脂通过销子头的黄油嘴加注到销管里，销子外部有极小的孔眼，黄油从这里冒出来来润滑胶套，这样吊耳与钢板吊环间就像安装了一个轴承，自由扭转了！虽然是中空的，但不用担心它的强度，OME产品的结构强度都是经过测试的。提示一下，OME的吊耳套装就含有这个可润滑连接销子，不用单独购买。

最后，再说说学泛不厌其烦地为大家推荐的好产品LoadPlus，钢板弹簧伴侣。我们到手的一副钢板弹簧很难保证是一个批次生产的，也不一定是一个生产线生产的，这样弹性曲率也就有差别。装车后运气好，车屁股左右是平的；运气不好，车后面左右是不平的，我的就有1.5厘米的高度差，看起来很别扭。

对于这个问题我们倒不能怪学泛，他也没有解决办法，澳洲那边发货可不讲究什么同一批次同一生产线的，一个货柜随意装载的，最多在钢板上挂个生产年份的标签。那怎么办，咱总不能再换钢板吧？都是钱呐！问题不是没有办法解决，这就得请出性价比超高的LoadPlus产品了！

在钢板弹簧上加装一片LoadPlus，车屁股基本就平了，如果一架钢板弹簧上前后加装两片LoadPlus，那就没有平不了的事了！加装LoadPlus非常简单，自己就能动手，看看教学视频直接搞定！这里做个小提示，LC76使用型号为LP4，后碟刹款安装时，Loadplus钢板是顶不到骑马螺栓那个位置的，也就是朝前顶不到头，这倒不影响使用，往后挪挪就是了，利用上下钢板弹簧的错落可以限位，前后跑不了！

LC76使用的吊耳套装是个组合套装，GS19+GP7，最好打包购买，单独买配不齐。至于钢板弹簧的安装，我想对于老司机们那都不是事！谢谢大家的阅读，一个钢板说地有点啰嗦了！

最后引用作者的话：“让朋友们少走弯路，用上真正有价值的东西”

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