[爱卡汽车 新能源频道 原创]
提起"双离合器变速箱"可能很多消费者都会跟抖动、顿挫及过热等等问题联系在一起，甚至说有些根深蒂固。然而这些印象的形成，源于早期大家接触到的双离合器变速箱在本土化适应这一环节的疏忽。
细节决定成败，变速箱不仅承载着为整车提供高效率动力传输的功能，它与舒适性也密切关联。一款称职的变速箱，尽可能的不打扰驾驶者的一切动作，且提供高效传动。双离合变速器本身结构特性注定了其近乎"无缝对接"的换挡过程，以及较高的传动效率。而我国在双离合变速箱的研发层面还处于初级阶段。吉利汽车在2017年10月发布7DCT330双离合变速箱，并装配在旗下车型中，且不仅覆盖传统燃油车，新能源方面也有其用武之地。接下来让我们进一步了解7DCT变速箱。
7DCT Conventional可为车辆提供两驱以及四驱的不同版本，7DCT Hybrid受电机布局的影响，仅提供两驱版本。且根据中国市场用车环境，频繁启停及低速行驶，7DCT湿式双离合变速箱能更有效地提供润滑及散热，避免出险过热等故障现象。
这一优异成绩来源于吉利严苛的台架试验规范，让耐久度更加有保证的同时，严苛的标准自然使生产制造的精度有所提高了，对于NVH的进一步提升也起到了关键作用。
通过技术资料的解析相信大家对这款7DCT湿式双离合变速箱有了初步认识，会后我们针对搭载了7DCT的车型进行了简单的试驾活动，看看在不同车型上这款变速箱表现如何。
一、领克01
二、领克03
领克03基于CMA基础模块架构打造，搭载1.5T三缸发动机，最大功率132kW(180Ps)，峰值扭矩265Nm。传动系统方面，搭载7DCT湿式双离合变速箱。
三、博瑞GE MHEV
我们此次试驾的车型中唯一一款混动车，博瑞GE MHEV（轻度混合动力版本）为国内首款搭载48V轻混系统的中型车，综合功率142kW（193Ps），综合扭矩300Nm，匹配7DCT Hybrid版本变速箱。
虽然三款车型的试驾过程非常的简短，但我们仅仅对变速箱的工作状态进行体验，最终我认为博瑞GE MHEV车型最为平顺，换挡间隙几乎察觉不到；其次领克01车型紧随其后，虽然变速箱整体表现不如混动车型，但无论起步停车，还是急加速急减速，都不会出现大家担心的抖动、顿挫等不良现象；领克03为试装车，虽然变速箱在低速区间升降挡有些许瑕疵，但好在该车型正式上市前发现问题，对最终量产车型还是充满期待的。
关于"世界十佳变速器评选"
7DCT湿式双离合变速箱作为吉利精心打造核心部件，有信心征战世界十佳变速器评选，当然此次邀请到相关评委，也针对变速箱设计生产制造等环节提出有价值意见。
编辑点评：在造车技术上越走越远，可不仅仅是中国车企的最终路线，改善燃油经济性迫在眉睫的同时，不能以牺牲使用者的舒适性为代价。而核心零部件的可靠性也值得人们关注，作为新产品，既需要有一定的包容，同时也要对主机厂有充分的信心。
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