天文史上的今天 | 神舟6号：中国首次“两人多天”载人飞行

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2005年的10月12日，中国成功发射“神舟6号”飞船，完成两人五天的飞行任务，实现中国从“单人单天”向“两人多天”的载人航天技术升级。

“神舟6号：任务徽标（我对于中国的任务徽标设计水平真是不敢恭维...）

今天又是中国载人航天历史上的重要一天：2005年的10月12日，中国成功发射“神舟6号”飞船，完成两人五天的飞行任务，在2003年“神舟5号”初步掌握载人航天技术的基础上，进一步实现载人航天技术的更大突破。

“神舟6号”是中国“921工程”，也即载人航天工程的第6次发射，也是中国进行的第二次载人航天飞行，将中国的第二位和第三位航天员费俊龙以及聂海胜成功送入太空。

迄今，中国一共执行了6次载人航天发射，分别是“神舟”5号，6号，7号，9号，10号，以及11号，一共将14人次，11名宇航员送入太空。已经牢牢占据世界上载人航天领域仅次于美俄两个巨头，世界第三的位置。

”神六“航天员乘组：左边是费俊龙，右边是聂海胜，聂海胜后来还担任了”神舟10号"的指令长

来源：新华社

中国载人航天计划历经艰难险阻，几经沉浮，每每想到它曲折的历史，就更加会为我们今天所取得的成就而自豪和骄傲。其实，早在1961年4月苏联航天员尤里·加加林成为第一位进入太空的地球人之后10年，那个尚在文革之中，刚刚才成功将本国第一颗人造卫星“东方红一号”送入太空的中国，那个国力仍然非常薄弱的中国，便已经开始非常严肃认真地思考自己的载人航天问题，并正式付诸实施，代号“曙光”计划（代号“714”），当时甚至已经在全军飞行员中进行了第一批航天员的选拔。

然而国家动荡，财政困难，国家必须有所取舍，“曙光”计划胎死腹中，令人唏嘘！

”714工程”设计的中国“曙光一号”载人飞船示意图，由于当时中苏关系紧张，中国参考的对象是美国的“双子星”飞船设计

来源：youtube

比较：美国的“双子星”飞船

来源：NASA

直到1992年，国家重新批准实施载人航天工程，代号“921”。曙光再次显现！尽管此时比起美苏已经晚了30多年，但中国航天厚积薄发，后劲十足！

921工程专项实施7年后，中国载人航天工程进行第一次实际发射，即1999年升空的“神舟1号”，随后分别在2001年和2002年两年内又密集实施3次无人飞船发射，即“神舟2号”，3号和4号，在此过程中完善并验证了“神舟”飞船的可靠性。2003年，921工程实施首次载人发射，“神舟5号”飞船搭载我国第一位航天员杨利伟进入太空，中国人的飞天梦由此正式实现。

杨利伟，中国太空第一人，他是真正的英雄

来源：新华社

2005年10月12日，第二艘载人飞船“神舟6号”升空。它将在“神舟5号”“单人单天”飞行的基础上发展到“两人多天”飞行，几乎相当于直接从美国人的“水星”计划一下子跨越到“双子星”计划。

在“神舟5号”时，杨利伟一直是全程被安全带紧紧束缚在座椅上的，但“神舟6号”最大的不同在于任务期间航天员将从经由连接舱门，从返回舱进入轨道舱工作和休息。

中国载人航天工程总设计师王永志院士，正是他为中国重新上马的载人飞船研制项目确立了赶超的目标：俄罗斯的“联盟”号飞船

来源：新华社

俄罗斯的“联盟”飞船发射超过200次，安全可靠，采用与“阿波罗”飞船相似的三舱段设计，理念先进。可以说中国“神舟”飞船的设计起点直接瞄准苏联和美国最先进的飞船设计，起点相当高，大有弯道超车的意图

来源：nasaspaceflight.com

因此，伴随任务升级，“神舟6号”做了许多改进，大致包括以下几个大的方面：

首先，是围绕“两人多天”飞行任务的改进。首先，准备了足量甚至余量的航天员消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于轨道舱中，以前处于空置状态。按照每人每天一个半暖壶的用水量，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。

除此之外还提高了座舱的环境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六号提高了对水汽冷凝的能力，扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80%以下。舱内的氧气、温度和湿度都可自动感应并调节；

“神六”航天员准备出发

来源：CNSA

第二，轨道舱功能使用方面的改进。里面放置了很多航天员生活的必需品，如食品加热装置和餐具等。轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。失重状态下人其实可以浮在空中睡觉，但考虑到人在地面养成的习惯，所以通过睡袋人为地制造一种“床”的感觉，否则航天员睡觉时可能会产生坠入万丈深渊的错觉。

轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的湿巾等物品进行清洁。大小便收集装置这次也是首次使用，这其实就是“太空马桶”。杨利伟升空期间是没有厕所可用的，他只能用“尿不湿”临时救急。而费俊龙和聂海胜要飞行多天，用尿不湿肯定不是办法；

“神六”飞船进行发射场转运

来源：CNSA

第三，提高航天员安全性的改进。返回舱中航天员的坐椅设计了着陆缓冲功能，这是为了在反推火箭发生故障时依然能够保证航天员安全。神舟五号飞船里只有杨利伟乘坐的那个坐椅有着陆缓冲功能，并且有个小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天员难以看到舷窗外的情况。神舟六号对缓冲器进行了重新设计，并与整船结合进行了反复试验，从高塔、飞机上抛下的3次试验每次均获得了成功。

返回舱与轨道舱之间的舱门，如果在返回时关闭不严，将威胁航天员安全。这在苏联历史上曾经有过血的教训，我们决不能忽视他人的教训，我们此前专门提到过。“神舟6号”科研人员研制成功了舱门密闭快速自动检测装置，并花费数月时间研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门，老严觉得，这种技术未来转为民用之后，一定又是大卖的高档家居用品~

费俊龙与聂海胜在“神六”飞船内的场景

来源：CNSA

最后，是一些持续性的日常技术升级。中国载人航天工程于1992年正式启动，至今已经过去了13年，飞船上最初使用的元器件和原材料有的已经不再生产，个别技术已经稍显落伍。神舟六号做了一些日常的持续性改进。比如神舟一号到五号上的“黑匣子”，是1994年研制的，存储容量只有10兆字节。当前的黑匣子不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半；

在“神舟6号”的基础上，“神舟7号”已经蓄势待发，它将首次实现“神舟”飞船的满员，即3人多天全状态飞行，并突破太空行走技术。

中国载人航天事业，日臻成熟！

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视频：“神六飞天”

编者按：

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