【历史】河津黄河禹门口铁索桥建设始末

在山西省河津市西北和陕西省韩城市北部的黄河峡谷中，为黄河晋陕峡谷的南端出口。禹门口又称“龙门”，“鲤鱼跃龙门””龙门三激浪，平地一声雷”“黄河西来决昆仑，咆哮万里触龙门”等等佳话名句指的就是此地，是个名副其实的旅游胜地。

禹门口黄河大桥建造史

三桥并驾

禹门口黄河铁索桥于1949年3月正式动工。第一期工程是制造构件和挖桥基，兵分两路，同时进行。第二期工程是架设铁索，这是整个工程最艰巨的阶段。9月初工程转入铺设加固的第三阶段。为了赶上10月1日开国大典时试桥，工人们昼夜施工，在桥底和两侧用铁丝网勾设护栏，铺敷桥板，桥板用铁丝固定在铁索上。9月底工程基本完成，秦晋两岸人民奔走相告，民声蒲剧团(即王秀兰蒲剧团)应邀前来助兴演出。10月1日凌晨，参加试桥典礼的人群，敲锣打鼓，一早来到渡口两岸。但万万没想到，夜里一场大风，桥板全部被掀翻到河里，只片未留。建桥工人并没有气馁，从失败中吸取教训，开始了新的加固工程。1950年春，禹门口铁索桥全部竣工，一条自古未有的新式桥梁横跨禹门，连接了秦晋两省。铁索桥正式投人使用后，每天有上千人次通过，搬运货物可达800吨，从来没发生过重大事故。自1950年建成至1975年新公路桥通车止，25年中，在社会主义建设中发挥了难以估量的作用。1975年，铁道部建桥队在铁索桥旧基上，建成了现代化的柔性钢悬索公路桥和钢桁梁铁路桥。为了留作纪念，铁索桥和铁路桥、公路桥并排横跨在禹门上，供人们观赏。禹门口铁索桥、公路桥、铁路桥，沟通了秦、晋两省。三桥并列横跨黄河，如三道凌空彩虹，增添了龙门的不凡气势。

1.禹门口黄河铁索桥

禹门口黄河铁索桥系1949年国家投资修建，全长150米，宽1.5米，木桩铁丝钢绳栏杆，桥面为木板铺设，每天早铺晚拆，每遇大风即需拆除。桥面板铺好后，可以行人和小型人拉、畜力车，公路桥建成后停止使用 。

2.禹门口黄河公路桥

　　禹门口黄河公路桥，包括悬索桥和双曲拱桥各1座。1972年8月开工，1973年7月峻工。悬索桥飞跨黄河中孤岛和山西岸之间；双曲拱桥座落在河中孤岛与陕西岸之间。两桥均由交通部大桥工程局四处设计和施工。荷载汽—13，挂一60。悬索桥是单跨单链悬索结构，塔架间距144米，行车道宽7米，两侧人行道各宽1米，矢跨比为1:9，钢塔架高17.93米，加劲桁支座间距140米，桁高3.5米，宽9.5米，钢桁两侧各由19根吊杆吊于主索上（每根主索由27根中42钢丝绳组成）。两岸地锚采用钢筋混凝土结构，索鞍、索夹、锚头均用铸钢制造。两岸桥台皆置于岩石上。单孔双曲拱桥净跨54米，两侧人行道各宽1米，矢跨比为1:10，全桥共设矩形变桥面钢筋混凝土拱肋6条，拱顶厚度1.24米，拱脚厚度1.44米，桥面平坡。1974年5月9日起，交由渭南地区公路总段负责养护管理。

3.禹门口黄河铁路桥

　　禹门口黄河铁路桥，它是下承式钢桁简支梁，单跨，该桥陕西侧是连续十几孔上承式预应力钢筋混凝土简支梁桥，平时黄河水流量较小时，该桥下面无水，该桥陕西端也有一隧道，较短。禹门口铁路桥，建于1971年12月至1972年4月，总重量2100吨。在当时条件下，工程规模之大、技术难度之高和建造时间之短，为交通史上壮举。

禹门口铁索桥最独特，当年2400斤重的铁索是如何悬空而架的。

张峰：河津黄河禹门口铁索桥建设始末

禹门口是黄河晋陕峡谷南端出口，山势壁立，水流湍急，这里是华北与西北连接的交通枢纽，历来为兵家必争之地。六十多年前，为支援解放大西北，方便秦晋两岸人民通行，西北野战军后勤运输部在这里建起了一座铁索桥，结束了禹门口只能船渡的历史。岁月沧桑，随着禹门口公路大桥的开通，铁索桥停止使用。

关于铁索桥建设的有关情况，河津和韩城两地志书、交通志等都有记载，笔者查阅了十三个版本，发现所记建桥时间和结构各有所不同，铁索桥始建有禹门口南边说和现存的北边说。笔者先后走访了部分1949年5月前后过河的老干部和参与建桥的有关人员及河津龙门村、韩城渚北村的老人，详细了解考察考证了铁索桥的建设情况。以形成河津、韩城两地对铁索桥史的互认、共识，目的在于两市资源共享、互动开发、以利保护、申遗，共同打造国家级晋陕黄河大峡谷“禹凿龙门百米禹门口五型桥飞架世界袖珍桥博园”旅游景区。

郭长海、郝发智、张耀文、李治国等都是七八十岁老同志，1949年5月前后，他们有的从新绛贺龙中学渡河到西北军政大学学习，有的参军随十九兵团西进，有的参加担架队随大军去西北支前，当年，他们都是从禹门口坐船过河，没人见到有铁索桥。可见，四八年说明显有误。

赵华甫1942年参加八路军，1947年底随二纵解放运城负伤，住新绛贺龙医院。1948年五月出院后，禹门留守部队介绍他到河津县公安局工作，被分配到禹门口派出所并担任所长。他曾介绍，1948年5月至1949年冬，他带领公安人员在禹门渡口执勤，主要工作是缉私查毒，维持禹门口治安。1949年冬至1950年初，铁索桥建成后，转为桥口执勤。

目前健在的吴贵喜，是当年桥工队的副队长，他1926年出生，1948年参军，1949年参建禹门口铁索桥后留桥工班工作至1958年，后调龙钢工作直至离休，现住韩城市下峪口村。据吴老讲：1949年3月，西北野战军后勤运输部派罗成章和他等十来人，从壶口下游圪针滩铁索桥桥工队到禹门口，负责在这里筹建铁索桥，期间，他们曾两次到晋绥十分区（新绛县）申要建桥材料和人员。建桥用木材从乡宁采伐，石匠由稷山县选派，木匠由河津县选派，民工大部分是山西人。在龙门（神前村）用铁丝合成四根长160余米，每根重2400斤的铁索。木椿柱粗1.5尺左右，安装木椿石穴1.1米深。木椿柱、桥头木柱、护栏杆均由槐木加工。开始架设铁索由四根铁丝合成一股拉绳，一根一根安装铁索。桥长160米，宽2米。开始建时桥底索四根，上两根拉索，铺活动桥板，于1949年10月基本建成，行人可通行。后底索加至六根，再次加至八根。上两侧各增一根拉索，固定护栏柱，下两侧各增设一根压板索。增设铁索在西禹庙下河滩合成，铁丝护网在渚北村编制，1950年初正式使用。为行人便利，1950年在现石拱公路桥址曾建小铁索桥，由四根铁索铺设，因桥不长，只铺活动桥板。刚开始，铁索桥建在禹门口南，即现在西侯线铁路桥的位置。1971年筹建铁路桥时，把铁索桥改建，移至现公路桥北边。50年代大修时，用铁管包套桥头木椿。

笔者在西禹庙遗址实地考查发现，现禹门口铁路桥南与在建的黄韩侯铁路桥中间的黄河西岩边，目前尚存高1.5m，37cm见方两砖柱，柱间距3.2m。柱侧石缝槐树缠绕有10余米、直径28mm铁索一根。西禹庙岛靠河岩边，可见一直径23cm人造石穴。东禹庙旧址现铁索桥头南临河岩边处，现有一直径20余cm人造石穴。如今铁索桥两端已被封闭，东岸桥头有两根铁索断裂，悬吊在河面上空。

通过调查采访，禹门口铁索桥建设情况基本清楚。

1947年4月8日河津解放，1948年2月24日二次解放韩城，1948年下半年，河津、韩城新生政权为支援解放大军西进解放西北和南下，顺应民意，曾动意修建禹门口铁索桥，因条件受限未能如愿。在地方政府的重视和两岸人民的支持下，由西北野战军后勤运输部派队长罗成章、副队长闫银锁、指导员闫万福等人负责督建。由桥工队长张三娃、副队长吴贵喜具体负责施工，1949年3月筹备，5月正式开工，组织劳工共五十余人参加。1949年10月基本建成，后经加索、加固、增设护网，1950年初正式使用。

禹门口铁索桥始架于原东西禹庙间禹门口南端（现西侯线铁路桥址），桥长160m，单跨140m，桥宽2m，开始建底索四根、后加至六根，再次加至八根，上两根拉索，安装拉索木椿粗50cm，地下石穴最深1.1m，木椿、桥头柱、护栏柱均用槐木做成，两侧上加固定护栏索一根，下加压板索一根，桥面铺设活动桥道板。为行人方便，曾在骆驼项架四索、活动桥板简易小铁索桥。1971年下半年筹建禹门口铁路桥时将铁索桥由禹门口南端改建移（现黄河公路大桥）北端。

现桥体结构及构件：单跨长142.4m（直线距未记弧长），东岸拉索地面长约8.8m，西岸拉索地面长约12.6m，桥总长163.8m，桥面宽2m。两岸桥头各六根48cm槐木桥椿外用管壁7mm铁管包套，靠桥桩木椿出岩穴坑地平最高90cm，其余桥椿依次减低安装拉索。两岸桥头各两根高1.55米、15厘米见方桥头桩，间距约2.2m、木桩，桩间地面由3m长方木连接，架设固定上4根、下10根铁索。

桥共由14根铁索架成，桥底由8根直径40mm底索，两侧各一根直径15mm压板铁索组成，桥柱两侧上各一根直径30mm拉索、一根直径20mm护栏索并连接两岸木椿构成凹梯形桥体。桥两侧各设12根护栏柱（高1.3m，15cm见方）两侧桥面对应护拦柱间由长约3m方木连接，护栏柱和方木连接处桥外侧用铁条支撑，以固定桥体。当年桥面铺设长2m余，宽20—30cm，400—500块木质活动桥道板，便于行人、小平车、畜力车通行，大风天抽取木板，以防刮入河中。桥两侧柱间、桥底由铁丝网构成安全护网。

禹门口黄河铁索桥断裂被沉底

　图为12月6日，跌落在黄河中的禹门口黄河铁索桥。

黄河四桥飞架景观成追忆

2014年12月9日，据河津当地村民反映：疑因年久失修，加之受大风作用力影响，日前已铁索断裂并部分跌落至河中的禹门口黄河铁索桥,被有关部门“一割了之”，沉落河中。

当日上午，在禹门口黄河铁索桥,记者只见到几个该桥插木护栏的深窝，禹门口黄河铁索桥已荡然无存。

据陕西渭南公路管理局韩城管理段值班人员介绍，12月6日,经群众举报发现,黄河铁索桥山西一端的几根铁索断裂，部分桥体跌落河中。考虑到目前正值黄河凌汛期，飘落在河中的该桥恐怕会给现在已是危桥的108国道禹门口公路桥造成危险，该管理段向上级汇报后，于12月8日将黄河铁索桥两端铁索全部割断，使桥体全部沉入黄河。

禹门口又名龙门，位于山西河津与陕西韩城之间，是神话故事 “鲤鱼跃龙门”的发源地。1949年3月，为支援解放大西北，方便两岸通行，西北野战军后勤运输部在这里建起了一座铁索桥，结束了禹门口只能船渡的历史。1971年，为筹建侯西铁路禹门口黄河铁路桥，将原址建在禹门口南的禹门口黄河铁索桥改建在禹门口北。1972年，禹门口黄河铁路桥建成；1973年，又建成了108国道禹门口黄河公路桥，该桥包括悬索桥和双曲拱桥各1座，悬索桥飞跨黄河中孤岛和山西岸之间，双曲拱桥座落在河中孤岛与陕西岸之间。几年前，在禹门口黄河铁路桥南侧又开始兴建黄（陵）韩（城）侯（马）铁路新黄河特大桥，现已基本完工。六十余年间，在禹门口百余米的河段上，形成了黄河上四桥飞架的独特景观。

12月11日上午，在河津贴吧里，记者看到网友对此议论颇多。大家反映，不久前，黄河沿线9个省区旅游部门曾成立了中国黄河旅游市场推广联盟，在其推介的旅游景点中，河津的禹门口名列其中。如今，作为该景点的重要组成部分，禹门口黄河铁索桥的不复存在，是这一独特景观的巨大损失，不能不说是个遗憾。大家还是希望有关部门能够对禹门口黄河铁索桥尽快进行抢修，以恢复其原貌。

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