新出行实测 纯电动车满载和空载续航竟相差这么多？

针对新能源车的续航、混动车的油耗等方面的话题，新出行已经有做过一系列的实测，在新出行 APP 上搜索“新出行实测”就可以看到相关的文章。这次我们要测试的是大家关心的另一个问题，那就是在满载和空载的两种状态下车辆的续航或者说能耗差别有多大呢？
测试方法：相同路线测试两中状态的耗电量
在这次的测试中我们依然还是拿新出行的“御用”测试车—腾势 400，测试时我们将模拟车辆空载（车内 1 人）和满载（车内满员+行李）两种状态在尽可能相同的条件的能耗分别为多少，看看两者之间的差距有多大，从而可以给大家一个大致的参考。

新出行的“御用”测试车，腾势 400

测试时我们将设定好路线，从新出行楼下停车场出发，沿南海大道、滨河大道一直到小梅沙再掉头原路返回，整个路线大约为 100km 左右。整个路线包含了普通的城市道路、快速路还有部分山路。空载和满载两次测试过程中均由同一位驾驶员开车，车内空调设置为新出行的测试标准，即 AC/24℃、2 级风量。

测试路线：来回大约 100km 左右

市区的交通拥堵路段

途径的顺畅快速路段

经过的部分起伏山路

空调设置为 AC/24℃、2 级风量

在空载状态下车内仅剩一名驾驶员。而在满载状态下车内加上驾驶员一共有 3 位乘客，总重量大约为 170kg 左右，同时在后备厢放满 8 桶桶装水（一桶重量大约为 20kg），加起来满载的载重大约为 330kg 左右，大约相当于普通车内坐满乘客再加上部分行李的情况。

满载状态下车内一共 3 位乘客，外加后备厢 8 桶桶装水

每次测试完毕都回到同一个充电桩充满电

测试时我们以两种状态分别沿着设定的路线走一趟，接着在同一个慢充桩上把电量充满，记录两次充进去的电量为多少，以此得出对应载重状态下的能耗，看看两种状态下的续航相差有多大。
满载状态实测结果：百公里综合能耗约 18.79kWh
首先是测试满载，在满载状态下充满电，将空调调节到 AC/24℃、2 级风量，此时仪表盘显示剩余续航为 354km。一路经过市区的拥堵路段、快速路段、山路，回到出发点之后仪表盘显示总行驶里程为 108km，剩余续航为 255km，粗略计算的话满载状态下的总续航大约为 363km 左右。

出发时仪表盘显示总续航为 354km

回到出发点时总行驶里程为 108.1km，剩余续航为 255km

将车辆插上充电，最终在充电桩上录得充进去的电量为 20.3kWh，换算过来相当于满载状态下的综合百公里平均电耗大约为 18.79kWh。按照腾势 400 电池容量 62kWh 计算的话相当于满载状态下的综合续航大约为 330km 左右。

满载状态下最终充进去电量为 20.3kWh

空载状态实测结果：百公里综合能耗约 17.14kWh
满电空载状态下再次将空调调节到 AC/24℃、2 级风量，此时仪表盘显示剩余的续航为 352km，再次将车辆分段里程清零，正式出发。按照原来设定的路线继续走一趟，最终回到原点时候显示总行驶里程为 105.8km，显示的剩余续航为 283km，粗略计算的话空载状态下的总续航约为 388.8km 左右。

空载状态下充满电仪表显示总续航为 352km

回到出发点显示行驶里程为 105.8km，剩余续航为 283km

再次在原来的充电桩上将车辆充满电，最终显示充进去的电量为 18kWh，换算过来相当于空载状态下综合百公里平均电耗约为 17.14kWh。按照腾势 400 电池容量 62kWh 计算的话，相当于空载状态下的综合续航大约为 361.7km 左右。

满载状态下最终充进去电量为 18kWh

实测结果：满载和空载续航大约相差 9% 左右
根据两次的测试结果，在平均能耗方面，满载状态下车辆的百公里平均电耗相比空载百公里平均电耗要高8.7% 左右。在续航方面，满载续航相比空载续航要少 9% 左右。
其实无论是能耗还是续航，满载和空载两种状态下大约相差 9%，这不是一个小数字了，对于一辆综合续航为 300km 的纯电动车来说，相当于总续航要相差 27km 左右。对于 2018 年新推出的大部分车型综合续航都在 400km 左右来说，意味着两者之间要相差 36km，相当于相当于部分人一天的上下班路程了。
从另一个角度来说，满载和空载的重量大约相差 270kg 左右，换句话说也就相当于每减重 100kg，续航能提升大约 3.3% 左右。