据外媒报道，当地时间9月28日，新几内亚航空公司一架客机在太平洋岛国密克罗尼西亚降落时冲出跑道，坠入跑道前方一个泄湖中。不过所幸机上乘客全员救出。
看到这则新闻报道时，小编的心也是跟着揪了一下，毕竟“水上迫降”可不是闹着玩儿的。每一次危急关头的迫降也不一定能成为下一个“哈德逊河奇迹”。了解客机迫降方面知识的朋友都知道：万不得已需要迫降的情况下机长宁愿选择陆上迫降也不轻易选择水上迫降！
哈德逊河奇迹改编影片《萨利机长》剧照
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民航史上几件水上迫降事件
1953年8月3日，法航152航班飞行过程中3号发动机突然强烈的振动并脱离安装座，飞机于土耳其西南部费特希耶附近的地中海进行紧急水上迫降。4名乘客因溺水死亡。一个小时后飞机沉没。
1955年3月26日，泛美航空845/26航班从俄勒冈州的波特兰国际机场起飞，飞往夏威夷的火奴鲁国际机场。飞机正在航行中3号发动机和螺旋桨从机翼上脱落，造成飞机失控。飞机水上迫降之后在水面漂浮了二十分钟后沉没。4人死亡。
2002年11月11日，拉瓦格国际航空公司585航班起飞后不久发动机失灵，坠入马尼拉湾。在船上的34名乘客和机组人员中，19人遇难。
2011年7月11日，安加拉航空公司5007航班安-24客机因发动机起火于俄罗斯鄂毕河上迫降。飞机碰撞水面时，尾翼及起火发动机脱落，37人中有7人遇难。
这一个个触目惊心的数字背后都是一个个鲜活的生命的逝去，所以水上迫降除了字面意思，也可能意味着极低甚至于0%的生存几率。
这完全不是危言耸听。
如果飞机引擎完全失灵，飞机就会变成一个巨大的滑翔机。在地面上，你可以选择一个地点着陆，设置飞机正确的滑行速度，执行与普通着陆没有多大区别的操作。这是一种在训练中经常练习的操作，大多数飞行员在大多数情况下，都能够在不对飞机或乘客造成严重伤害的情况下进行这样的着陆。
然而在海上，这样的迫降被称为“ditching”，有些人可能会觉得水比起坚硬的陆地生存率会更高，其实不然。
水面与地面最大的区别便是水面是移动的，水面的浪花在不停变化和移动，一旦机头或机翼先于机腹接触到水面的话，飞机可能立马会解体。飞行员必须拥有高超娴熟的驾驶技巧以及上天的眷顾才能完美的迫降成功。
因此2009年1月15日全美航空1549号航班成功的水上迫降才被称之为“奇迹”。
不像迫降在陆地上，确认安全之后你还可以坐下来喝杯热水来缓解紧迫的神经，而在迫降到海面上之后麻烦才刚刚开始。在轻型飞机上，你只有几分钟的时间在飞机下沉之前离开，但问题是，因为水的压力会让打开舱门变得很困难。一旦离开机舱，你需要立刻打开穿上救生衣来保证自己不会被淹死。
低温也是提高生还率的最大敌人之一。如果在幸运的迫降成功、离开机舱以及穿上救生衣的情况下，你还必须让自己保持体温来等待获救。同等温度的水和空气水平下，人类的体温在前者的情况下会下降的更快。是即使在夏天,没有救生筏的话，生存时间通常也只有宝贵的几个小时,水上搜救也比陆地搜救会花费更长的时间。
如果，我说如果
我们不幸的遇到需要迫降的情况
我们该怎么办呢？
当飞机即将着陆/水面时，一定要做好防冲击姿势，尽可能减少冲力对身体的损害。
采取正确的跳滑梯姿势。撤离时应双臂平举，轻握拳头，或双手交叉抱臂(也可双手抱头)，双腿及后脚跟紧贴梯面，收腹弯腰直到滑到梯底，站立跑开。逃生时切记拿掉身上所有尖锐物品。
离开机舱，立刻穿上自己的救生衣并打气。切勿在机舱内充气，造成拥挤或机身已经损坏导致海水倒灌后救生衣的浮力阻碍逃生。
祝福每一架航班都能安全返航！
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