一款神车应该具备什么样的素质？就凭借思域这款车在国内市场的表现来看的话，封神并不过分。从新车上市，加价一年，仍然有消费者趋之若鹜，你说神不神？南京思域车主挑衅百万以下，你说神不神？机油增多，仍然不会影响销量以及口碑，你说神不神？
我们总说群众的眼睛是雪亮的，事实上，在汽车市场，这句话并适用。国人喜欢跟风消费，用俗话来说就是：随大流不挨揍。然而，就凭借思域这两年的表现来看的话，随大流真的不挨揍吗？从加价开始抛弃消费者权益，从机油门开始拆东墙补西墙来抑制机油增多。近日，一场碰撞试验，再一次让网友们开始热议思域，被冠上了“人傻钱多”的标签。
编者认为，我们评价一款车的时候，尽量不要去评价车主，或许他们只是被奸商蒙蔽了双眼，“人傻钱多”这个词是否恰当我们稍后再谈，咱们一起看看思域最近又发生了什么？
近日，中国版的IIHS碰撞机构——CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）进行了首轮碰撞试验。该机构是由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资的独立第三方机构。所以，它的严谨态度也远高于“五星批发部”之称的C-NCAP。
在CIRI碰撞试验中，内容包括正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度，以及挥鞭伤，通过实车碰撞研究，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价，评分由高到低分别为G、A、M、P四个等级。
然而参与首轮测试的12款产品中，仅有两台车获得了3G的评分。最为值得一提的是，在A级家轿市场叱咤风云的十代思域仅仅获得了M的评价。在碰撞测试中，思域的B柱惨遭撞裂，其安全性令人咋舌。
要知道，车身结构是保护车内人最关键的一道屏障，而参与碰撞测试的思域B柱断裂也就意味着车内乘客在遭遇事故时将会面临挤压的风险，后果不言而喻。
事实上，十代思域在美国的IIHS碰撞测试中获得了高分成绩，然而在国内的CIRI却只拿到了M评分，难道CIRI更为严苛？这就是令人觉得恶心之处，国内的思域遭到简配，竟然在车身结构上做手脚，东风本田良心何在？
其实今年上半年的时候，我们就发布了一条关于思域简配的报道，只不过当时并没有引起消费者的重视。我们了解到，海外版本的思域前防撞梁以及吸能盒都是铝合金材质的，而国内的思域则换成了钢材，至于后防撞梁则是由海外的双层冲压钢板换成了单层冲压钢板。
写在最后：顾客就是上帝？这只是一个玩笑，你别当真！当思域开启加价狂欢，消费者仍然趋之若鹜的时候就已经放弃了自己的市场地位，这时候东本才是上帝。当然机油增多CRV车主集体维权，而思域车主默不作声的时候，他们再一次放弃了自己的权益。这时候，身陷机油门，月销两万多，东本依然是上帝……
如今，思域碰撞测试中B柱断裂，仍然有一部分车主选择视而不见，沉寂在自己的“神车世界”中，如此看来，用“人傻钱多命硬”来形容这一部分车主并不过分。
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