机翼结冰，往往是造成空难的一个原因。中国空军官方微博在1月29日晚上发布消息称，当天下午，空军一架飞机在贵州境内飞行训练中失事。根据现场拍摄的照片和其他消息来看，此次失事的很可能是一架高新三号特种机。许多人再一次联想到运8飞机机翼结冰的事情来。
空警200及其他高新系列特种飞机与运9都是从陕飞的三类平台改进而来的
这种联想主要来源于2006年6月空警200原型机在试飞中失事的那次严重事故。当时，这架飞机的坠毁导致了机上包括多名专家在内的40人全部遇难，对中国预警机研制造成了严重的损失，成为空军建军历史上最严重的空难。其所造成的损失是无法用金钱来衡量的。机上40人中除5人为试飞员和1名通讯员外，其他人员均为电子专家，其中还有两位将军级高级工程师。调查后发现，事故直接原因是飞机多次穿越结冰区域，造成飞机空中结冰坠毁。除此之外，还有多个原因导致空难发生，包括机翼除冰系统出现故障;飞机超载(因当时飞机正在进行测试，装有大量设备，机上不应搭载超过30人)等。
运9已经成为我军战术运输体系中的中坚力量，正在批量服役
事后，中国军方积极与乌克兰安东诺夫设计局进行了合作。在改进空警-200的过程中，更换了新型座舱玻璃除霜系统和新型机组成员紧急情况告警装置。这些措施都大大提高了飞机的飞行安全性能。
运8和运9其实都来源于安12运输机
其实，螺旋桨飞机结冰是世界性难题，由于在湿润空气下机翼结冰是无法避免的，要想避免机翼结冰只能从更换新的飞机发动机和安装先进的气象雷达避开云层这两个措施去想办法。
美国对飞机结冰一直有深入研究
1942年美国开始对飞机抗结冰进行研究，并在50年代率先使用染色剂示踪技术分析了飞机表面结冰的过程，到了80年代，美军在飞机抗结冰领域走在了世界前沿，并对外进行技术封锁。在2006年空难发生后，我国也开始推动结冰风洞的研究，并于2013年成功交付中国空军使用。出现事故，是谁也不想看到的。但不能一出事故，就指责中国的军工企业。相信随着多功能结冰风洞的兴建，我国在解除和预防飞机结冰方面，会很快迎头赶上。
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