嗯，飞机也有“脚”？飞机的“脚丫”不简单

准备起飞的飞机。图片：千图网

都知道飞机有翅膀，怎么没听说飞机有“脚”呢？其实，飞机也是有“脚”的，要不飞机怎样站立和走路呢！

殊不知，飞机最容易出现事故的阶段主要是起飞和降落阶段，而此时飞机的唯一支撑就是“脚”。正因为其身微位重，才使其拥有了非凡的意义。

令国人振奋的是，近日，C919大飞机主起落架关键锻件全部实现国产化，让国产大飞机拥有了国产的强健“双脚”。

中国工业新闻网截图

飞机“脚”有多重要？

飞机之“脚”的学名叫做“起落架”，顾名思义，就是完成飞机起飞、降落以及在地面滑行系列功能的装置，是保障飞机安全的重要支持系统。

在起飞时，飞机需要从静止提升到一定的速度后才能腾空而起，这就需要在地面上进行飞机的起动、加速和保持方向。这时起落架不仅要支撑飞机的全部重量，而且还要承受、消耗和吸收飞机地面运动时的撞击和颠簸能量。

近距离来看飞机“脚”（图片：qihoo）

落地时，飞机会对地面产生巨大的冲击力，这些力就需要起落架来承受。也就是说，起落架承载的载荷除了机身的重量外，还有飞机在垂直方向的巨大冲力。这就要求起落架支柱的强度要足够大。

由于起落架故障导致飞机航班延误的案例并不少见。2005年9月21日，美国捷蓝航空一架空客A320型客机因前起落架无法收回机腹内被迫在洛杉矶国际机场迫降。2007年3月13日，全日空一架庞巴迪DHC8-Q400型客机因前起落架无法展开，被迫在高知机场迫降……

看来，飞机之“脚”不寻常！小小起落架，可是关乎飞机安全大局的关键部件，绝不可掉以轻心啊！

飞机“脚”咋布局？

飞机起落架的配置方式有好几种，具体到一个飞机该采用哪种方式是十分有讲究的。

在现代高速飞机中，应用最多的起落架布置形式为前三点式起落架。它是由一个前支柱和两个主起落架组成，飞机重心位于主起落架之前。

C919前三点式起落架（图片：搜狐）

前三点式起落架具有着陆简单、安全可靠、方向稳定、无倒立危险等优点。

除此之外，飞机起落架的配置方式还有后三点式起落架、自行车式起落架以及多支柱式起落架。

后三点式起落架大多应用于低速飞机上。它是由一个尾支柱和两个主起落架构成的，飞机重心在主起落架之后。早期的飞机大多采用后三点式起落架，目前只有一小部分小型和低速飞机仍采用这种方式的起落架。

自行车式起落架除了在飞机重心前后各有一个主起落架外，还在飞机的左、右机翼下各有一个辅助轮。这种起落架布置型式用得很少。

多支柱式起落架与前三点式起落架十分类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱。因此可认为多支柱式起落架是前三点式起落架的改进型。

你见过飞机的“脚”吗？

鸟类在飞行时之所以会把脚收缩在腹下，其目的就是为了减小飞行时的阻力。

对于高速飞行的飞机来说，暂时不用的“脚”（起落架）该放在何处呢？科学家费心打造的可收放的起落架结构，就是为减小飞行时的阻力而设计的。

空中飞行的飞机（图片：科学网）

这样一来，飞机在空中飞行的时候，就可以把起落架收到机翼或机身之内，等飞机着陆时再把它放下来。这样的设计尽管让起落架变得更加复杂化，但是飞行时的气动性能却得以大幅度提高。

就同一架飞机来说，飞行时如果不收起落架时的最高速度为170千米／小时，那么把起落架收起后的速度就可达到300千米／小时，这样的差距简直太大了。

现代飞机的起落架绝大部分是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍采用固定形式的起落架。所以，对于飞行中的飞机来说，我们一般是看不到它的“脚”的。

大飞机“脚”为何难造？

现代大飞机的特点之一就是起飞重量大，起降时的冲击力也就更大，因此需要强健的“双脚”来支撑。

这里的“双脚”指的是主起落架，也就是承受主要载荷的起落架。而强健的“双脚”需要特殊的材料来制造，一般的材料是难以胜任的！

为C919大飞机装上“国脚”（图片：新华网）

那么这种特殊的材料需要具有哪些素质呢？简单来说，起落架的材料必须满足高强度、高韧性、抗疲劳、抗腐蚀等条件。正因为如此，世界上能够制造起落架的国家少之又少。

主起外筒是C919大飞机主起落架上最后一个未国产化的锻件，其复杂程度和制造难度都是极高的。用专家的话来说，就是“难在工艺，更在材料。”

目前，国际上制造起落架的特种钢材，对纯净度的要求极高。我国宝钢突破了发达国家的技术封锁，国产300M钢终于成功了。

有了国产300M钢，中国二重为中国大飞机装备了强健的国产“双脚”，届时会让国产大飞机飞得更漂亮。