有没有人跟笔者一样，烤漆刮痕出现在爱车上时，会感到心脏刺痛、四肢瘫软无力等崩溃的状况呢？川崎也顾虑到自家拥有如镜面般闪闪发亮烤漆的H2，刮伤漆面后哪见得了人？日前川崎发布了改款的H2，除了引擎动力的提升与全彩液晶TFT仪表板等更新项目之外，另一个令人好奇的新科技“川崎自体修复烤漆科技”，所以今天笔者带你了解这项川崎持有的专利。
如果自己的H2被刮伤，应该会直接跪地落泪吧？先来看看日前川崎发布改款H2有关自体修复烤漆的资料：
川崎超耐久涂料：全新的涂料具有一层修复特定种类刮伤的保护层，得以让漆面在日常的损伤之下维持高品质的外观（注）。自体修复的技术是通过表面的分子软硬交织，就如同化学版的弹簧，产生的弹簧床效应可以吸收表面受到的冲击。
（注）在某种情况下，自体修复时间需要一个礼拜以上。
（注） 硬币、钥匙或拉链头所造成的刮伤将无法被修复。
专利图上是以NINJA 1000 SX作为范本，但概念泛用于任何摩托车。看到这里，读者们可能还是对此科技的原理充满疑问，值得庆幸的是在川崎向美国专利商标局（USPTO）申请专利的文件上，我们得以了解当中的一些奥秘。在专利书上提到了，自体修复涂料只需在环境温度摄氏26-30度与10至20分的修复时间下，就可修复刮伤。然而，汽车用的自体修复烤漆通常需要数周的修复时间才可达成。
英菲尼迪是首次导入自体修复烤漆的汽车厂牌。有趣的是，在专利文件内，川崎申请专利的目的是，“自体修复烤漆科技能如何应用在摩托车上”，而非烤漆科技本身。其实这个自体修复烤漆是来自日本涂料厂Natoco。Natoco提供的Self-Healing Clear技术是一种聚体掺合材料，应用所谓的卷缩效应与弹簧床效应修复漆面的伤痕。
左图为一般漆面结构，右图为自体修复烤漆结构。其中卷缩效应指的是光滑的外漆表面在接受磨擦伤害时，会因为其中有的分子较为柔软产生卷缩，而非互相牴触进而造成损伤；弹簧床效应是指，漆面内的较硬的分子将漆面的伤痕反弹回原先的状态。
较软的部分受到外部压力而卷缩，而漆面内的较硬的分子将漆面的伤痕恢复。然而自体修复烤漆还需要应用另一种非自体修复的较硬涂层上，作为第二层的保护。以铅笔标准硬度分级测试其抗刮程度，自体修复烤漆涂层至少能承受硬度B的刮损。由下图从下到上依序可以看到油箱表面（16）上的防锈涂料（21）、烤漆（22）与给予H2镜面般的反光金属涂层，最上层则是非自体修复涂层（31）与自体修复涂层（32）。
总共5层不同的涂料构成一片烤漆。川崎在申请专利的文件中表示，摩托车对于自体修复烤漆的需求比汽车还大，由于车辆外部频繁的与骑士身上的装备接触，时常容易造成车辆漆面的损伤；钥匙孔周遭的范围也容易受到钥匙或钥匙圈的刮伤，尤其对于暗色系或H2这镜面般闪亮的烤漆，就算是小刮伤依然十分显眼。
钥匙孔的周边总是充满着刮伤。无庸置疑的，自体修复烤漆涂料比起一般的透明漆料更为昂贵，所以当前川崎只应用在H2与H2R，一点也不意外。笔者相信之后会有更多的漆料商进入摩托车自体修复烤漆市场的竞争，这项科技入手门槛降低是迟早的事，而且相对于汽车，摩托车所需的烤漆面积非常有限，尤其是没有整流罩的车款。相信不需要大笔的费用，也能用自体修复烤漆来让爱车拥有亮丽、耐久的漆面！
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