周航危机的背后 导致易道危机的竟然是贾跃亭的三个百万计划！

周航的一纸声明把本是风口浪尖的易道问题放大了。

司机提不了现，乘客打不到车本是公众默认的事，司机用户一直在投诉只是没有被媒体报道罢了，随着易道、乐视问题被揭开，司机无法提现维权拉横幅的事件也屡见不鲜。

那么曾经中国第一个网约车平台，怎么就此沦落到这般田地呢？，笔者认为，导致易道失败的原因是以KPI为导向失败的最好证明。

三个百万计划构成易道的KPI

乐视入股易道后，乐视董事长贾跃亭年初（2016年）为易道制定了三个百万计划，“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”，这三个百万KPI，易道在2016年易道发布会上便宣布三个百万目标已经提前6个月完成，易道起死回生。

但从现在看来，当时的“起死回生”不过是回光返照罢了。

当时的大背景下是2016年网约车已经进入了下半场，距离滴滴优步的合并也仅仅只有8个月，已经错过了通过补贴抢占市场的易道在这个时候加入补贴大战并且有着“三个百万”的高额KPI。

连续227天的100%充返活动，总共吸引力超过653万人参与，总充值额超过60亿元，周航也表示：易道日订单超108万，占专车市场的30%，总成交额已经成果Uber，位列行业第二。（2016年7月），此后一个月滴滴和Uber合并，易道反倒成了行业第二。但网约车平台大局已定，短暂的补贴依靠便宜或许可以让部分用户选择易道，但对于被培养的习惯来说滴滴已成为网约车的代名词。

这样的大背景下据乐视所说，乐视对易道已经投入近40亿元资金及大量生态资源，支持易道发展。那么乐视是如何支持易道的呢？

在2016年4月乐视手机发布会上，贾跃亭宣布，在易道充值1499，将获得价值1099元的乐视1S手机一部，充值2200元，将获得乐视电视一台，易道成了帮助乐视清理库存的法宝，并且让用户使用乐视的产品，构建“生态”。

充一百返100，意味着每当乘客花掉100易道自己也会补贴进一百，那么227天，60亿元的充值也为易道埋下了60亿的窟窿，据乐视说已经补贴40亿元资金铺贴生态，如果情况真实那么还有近20亿的窟窿要补，这还不包含运营费用、人员费用等等。

滴滴已经垄断了大部分的网约车份额，而易道已经失去了网约车领导的地位，易道这时大规模的补贴吸引到的也仅仅是那些“羊毛党”的关注，有很多司机一手发单，一手接单，来获取高额的补贴返利。

再加上网约车新政的到来，给了易道一个晴天霹雳，乐视的资金链有出现着紧张，自身难保。

充返活动确实给易道带来了更多的客流量，提前半年完成了“三个百万”的目标，但完成目标后所导致的便是易道司机无法提现被迫去易道总部排队的这个现象。

大跃进式的KPI只获取了短期的成果，随着时间的推移易道所面临的困难是前所未有的。

错过了风口玩补贴就飞不起来了。

如果在给周航一个选择不知道他是否会选择让乐视加盟，选择走精细化的路线。