减排不是唯一出路 采用闭缸技术照样能行

大排量多缸发动机对有分量的车来说是情怀和尊严，所以劳斯莱斯坚持用V12发动机、兰博基尼跑车坚持用V10、V12发动机，但是这种气缸即尊严对大部分消费者来说都很遥远，即便是中了彩票头奖预算不足以拿下，况且还有后续的养车费用。所以大部分车企都依照咖啡法进行减排处理，毕竟家用车才是主流消费者关注点，大排自吸变成小排增压是最常见的做法，沃尔沃XC90、宝马7系以及奔驰S级等豪华品牌旗舰车型先后加入2.0T阵营，但减排并不是唯一的出路。今天为大家介绍几款搭载大排量但能通过闭缸技术实现降低油耗的发动机。

奔驰

奔驰G500车型搭载代号为M176的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率421马力，峰值扭矩610牛·米。奔驰表示M176是全球燃效最高的V8发动机之一，该款V8发动机加入了Camtronic气门正时技术，在Comfort和Eco驾驶模式下，发动机转速区间从800到3250转之间，可关闭2、3、5、8号气缸来提升燃效。并且M176发动机还加入离心器技术，减少了八缸模式下的四阶振动和四缸模式下的二阶振动，当转速超过3250rpm或切换至其它驾驶模式时，闭合的4个气缸可以在几毫秒内会重新介入工作，连驾驶员都难以察觉变缸过程。

奥迪

奥迪CEU系列的发动机多为4.0升V8双涡轮增压发动机，奥迪S7、S8、RS6、RS7等车型均有搭载，最大功率按调校可输出450-560马力，峰值扭矩550-700牛·米。该款V8发动机除了输出非常暴力之外，这款CEU发动机还有COD（Cylinder On Demand）气缸按需运行技术，基于AVS可变气门升程技术研发而来，同样是在高速巡航或发动机低负荷状态下，系统自动关闭4个气缸，当需要更高动力输出时，关闭的4个气缸在极短时间内介入工作，达到驾驶者想要的输出水平。

大众

需要说明的是文中提及的EA211系列1.4T发动机仅海外有闭缸技术，1.6L、1.2T发动机没有搭载，并且国内搭载EA211系列发动机车型均没有闭缸技术。该项技术在奥迪品牌称为COD，而在大众品牌就被称为ACT，但大家都知道EA211发动机在奥迪和大众车型都有搭载，只不过品牌LOGO换了而已。2016年4月，大众集团将前面介绍带闭缸功能的CEU系列发动机技术移植到一台搭载1.4升直列4缸发动机的奥迪A3上，此后还有奥迪Q2搭载同款发动机，以通过闭缸功能变出“0.7升2缸”动力为噱头迅速吸引国际车坛关注。同时大众也推出搭载同套闭缸技术的1.4T高尔夫车型，但无论采用哪种命名的技术，都与国内消费者无缘。

本田

在本田和讴歌部分高配车型均有搭载带VCM（Variable Cylinder Management）可变汽缸管理技术，例如八代雅阁3.5车型、歌诗图、讴歌MDX等。拥有VCM技术的V6发动机可以在L3、V4和V6之间切换，工作原理是通过VTEC可变气门正时系统来关闭进、排气门，让特定气缸进入休眠状态，但休眠状态的部分汽缸依然保持继续运转，目的是让所有汽缸保持均匀磨损不会产生偏磨状态。并且火花塞会持续点火，以保持温度，为保证气缸重新激活时能在最短时间进入最佳状态。

通用

通用是早期投入到闭缸技术研究的车企之一，原因也很简单--美式传统大排量，而其产物就是DOD（Displacement On Demand）可变排量技术，1980年推出的凯迪拉克第二代赛威就是全球首款搭载变缸技术发动机的车型。早期的君越3.0车型以及部分凯迪拉克车型都有搭载DOD技术发动机。DOD可变排量控制技术的工作原理是：在通用的AFM智能燃油管理系统的支持下，ECU对车辆运行信息进行分析，高速巡航或发动机低载荷运行时，DOD系统将智能关闭部分特定气缸。当需要较大动力输出时，系统会瞬间启动所有汽缸，快速提升发动机的动力输出能量。

克莱斯勒

克莱斯勒同样是注重大排量发动机的车企，其中HEMI系列发动机就很值得拿出来一说，排量为5.7升的HEMI发动机配备了MDS（Multi-Displacement System）多级可变排量控制系统技术，该款发动机大量搭载在Jeep大切诺基、道奇Charger以及旧款克莱斯勒300C上。MDS技术体现在与发动机凸轮轴接触的挺柱加入卡销和复位弹簧机构，形成一个可上下移动并锁止的结构，该挺柱能影响气门开合，达到闭缸效果。在MDS技术的支持下，这台5.7升HEMI V8发动机通过ECU对运行信息分析，智能切换4缸或8缸运转，发动机低荷载运转时，将关闭对称的4个气缸，保留“V4”发动机运作，使发动机依然能够保持较好的平顺性。