无论是马腿还是后面的木轮，都是一种很长的意向，这种意向已经印在我们的基因里：“脚”长就跑的快。
另外，这种意向也深深影响汽车的Package，所以有很多运动车型都有发动机盖修长而驾驶舱靠后的布置，这种布置也承接于上面这样车马的比例。
人天生就有这种黄金比的审美倾向。
当然，凡事都有个度。从肚脐眼开始长腿的人也没有人会喜欢。
另外，这很大一点和视觉重心有关。底部大顶端小的结构容易给人金字塔一样稳定而坚固的感觉。
国产车很长一段时间内之所以让人觉得难看、不高级原因的原因之一也是轮毂太小。上面这款车型长度接近4.6米，在当时来讲已经是A+级别的尺寸，而轮毂只有15寸。从这张图看来，车高相当于三个车轮。再配合上大得令人发指的头灯，给人的感觉就是头重脚轻。
保时捷卡宴的顶配车型轮子达到21寸，虽然车尺寸很大，但整车高度只用两个轮子多一点儿就能达到。
“大脚”给人稳固、扎实的感觉。这点对于本质上为冰冷机械的汽车来讲尤为重要。
A0级别的高性能车型我们一般爱称为“小钢炮”。这是一个更倾向于造型的叫法。这些车型普遍采用18寸轮毂，换装更大的包围，从各种角度把视觉重心降低，给人速度感的同时也传递坚固的感觉。如此才有小钢炮的叫法。
提到审美时候大轮毂的趋势。当然，我们也都意识到，年代久一些的跑车的轮胎也都很厚：
1962 Ferrari 250GTO
当时为什么没有用如今的超高扁平比的轮胎+大轮毂呢？
受技术限制：扁平胎首先有一点要是子午线轮胎，这个时候子午线轮胎刚刚被米其林公司发明出来不久（1959年发明），从接受程度和技术成熟角度上说都还没有普及。
子午线轮胎在70年代已经广泛应用，比如经典的Lamborghini Countach。
1974 Lamborghini Countach
当然，它的轮毂看上去依然不够大。在轮胎的限制逐渐消失之后就是轮毂本身的技术限制了。
从技术上讲，早期的铁轮毂如果做的尺寸太大，那么重量也会变得很大。从动力和经济性角度上说都是不可行的。铝合金轮毂的加工难度更高，而且在早些年的时候加工工艺无法保证其强度，因而很长一段时间内也无法做大。
从审美上讲，这和手机屏幕大小的发展相似。十年前彩屏手机2英寸屏幕算正常，2.4寸的就算大屏幕了。发展到后来，有苹果的3.5，那时候几乎所有人都认为这已经够了。再后来……
大是无止境的。bigger than bigger……
所以在突破技术限制之后这种蕴含在人基因里的审美便开始萌芽。
文章来源于知乎平台作者 Sam 已获得授权
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