因为对这台车太有兴趣了，便短租来体验看看没办法，谁叫我是圆灯控我之前比较长时间相处的车款有CB400 ER6 R6 Street triple除了CB以外大部分都是偏运动的车款，因此骑乘心得也都是与上述车款比较而来推车与上车后第一个感觉就是: 疑，好轻!?或许是硕大的油箱造成的视觉效果Z900RS看起来与账面都不轻但由于车身重心很低，实际上给骑士的负担并不大，话说川崎这几年的设计似乎都尽量把重心压低虽然骑乘较为灵巧，但是否会对弯中的稳定度造成妥协?
外型虽然复古，但骑乘起来完全没有T100等复古车的笨拙感我是说那个引擎啊，拉转飞快从低转到高转力道都十分饱满，没有暴冲的不安，反而感觉自己掌握了很大的动力在右手上，配上那个一波波的四缸声浪，骑起来真是太舒服了!感觉自己像是龟派气功一样一波波地被发射出去。
以前不爱四缸车，因为低转较缺乏力道，感觉比较笨一些，但Z900RS的引擎细腻度，或者油门反应，都让我重新爱上四缸车，骑乘的感受很像CB400，只是体积大了约15%而力道强了三倍!即便在低速、转速较低的状况下也不会拖档相较于triple那种”就是要你往前冲"的毛躁个性四缸车显得沉稳许多，可以兜风慢慢骑却可以在瞬间化身成嘶吼的野兽宽广的可用转速域所造就出的双面性格真的让我有点想掏腰包。
跟刻板印象中的川崎不一样Z900RS整体骑起来就是舒适好骑离合器极轻，制动力道强劲档档明确好打，脚感畅快悬挂与坐垫都很舒适由于是试驾，没有做激烈超驾(也没有调整全可调的悬挂)但我的感觉是，这台车如果敢操，绝对不慢!加上ABS、TC等电控带来的安全感只能说这几年车子真得越做越好骑啊，小缺点是那个后视镜，真的太小看不清楚。
平整的后座是其他运动街车所没有的优点引擎热度也控制得宜，不管是代步、杀弯、短程郊游，甚至长途旅行这台应该都会是很称职的好伙伴我心中理想的重机就该是这样能轻易地融入日常生活。回家后换骑自己的Street triple感觉从沉稳有力的大叔又变成了那个毛躁过动的青少年。本人身高只有168，但脚偏长，可以双脚着地移车骑起来比例似乎还OK?
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