日本汽车市场的加拉帕戈斯综合症

在南美大陆以西，浩瀚的太平洋上，有一片面积7500多平方公里群岛，叫做加拉帕戈斯群岛。因生物多样性，且保持着完整的生态链而得名。达尔文于1835年曾到这里考察，促使他后来写出了著作【进化论】。加拉帕戈斯群岛物种有一个奇特的现象，就是按照自己理想中方向的进化，并逐渐与其他大陆上的同类物种区分开来，自成一个体系。它只反映当时、当地的条件，进化出只属于自己的肢体、翅膀和牙齿。如果你把他们放在别的海岛或者大陆上的话，用不了多久就会死亡。

去过日本的朋友会发现一个特别现象，就是在日本，很多消费类产品，几乎都是日本本土品牌一统天下，特别是满大街跑的汽车，几乎看不到国外品牌。经济学上把日本市场这种独特的现象称之为加拉帕戈斯综合症。根据日本汽车进口协会发表的数字，2016年日本进口汽车为29.8万辆，排第一位的是梅赛德斯奔驰，约6.7万辆。第二位的是BMW，约5.1万辆。受到排放门事件影响，大众的销售数量锐减，降到第三位，约4.8万辆。加上其他品牌，总计进口数量不足30万辆。而另外一方面，2016年日本国内新车销售数量总计497万辆，也就是说进口数量占总体数量不足10%。丰田普锐斯同年仅日本就销售类25万辆，仅此一款车型就几乎与全年进口总量相等。

进口汽车在日本市场销售不畅也不是这几年的事情，七八十年代，在美国汽车制造业还很强大的时代，就一直难以打开日本市场。车型过大，不适于日本交通道路，油耗高不经济，故障维修率高等为日本消费者所诟病。近些年来，欧美汽车在品质和性能方面逐步提高改善，投入了一批不逊于日本汽车的车型，但日本人心中，进口车不如国产车这种根深蒂固的观念一直没有得到改变。除了观念原因以外，笔者认为，进口汽车在日本市场一直难以打开市场的主要原因有以下三点：第一，日本是一个山地国家，国土总面积的70%以上都是山地，实际可以耕种，居住的平原面积非常小，这造成了日本城镇之间的道路非常狭窄，而欧美进口汽车大多车型较大，难以在日本街道当中穿梭自如。第二车型大，势必导致油耗高，相比进口汽车，动辄2.0,3.0以上的排放量，很多日本车型的排放量仅为1.0以下，日本社会已经进入了一个平稳理性的消费时代，且国民的环保意识非常高，非常注重汽车的经济性与环保性。第三就是受到进口关税的影响，在德国被誉为国民车型的大众高尔夫，进口到日本，居然要卖300万日元左右，而这个价格可以买到一款中高型的日本国产车，这些客观因素相加，制约了欧美进口车辆在日本市场的拓展。

那在日本市场什么样的车型卖的是最好呢？去过日本的朋友一定会发现一个有趣的现象，在日本大街小巷跑着许多可爱的迷你车型，日本人称之为【K-Car】，我们在鸟山明的七龙珠漫画当中也经常可以看到。【K-Car】不是一个品牌，而是一种标准，长宽高要在限制在 3400mm x 1480mm x 2000m以内。二战后，日本政府为了振兴经济，同时又让国民轻松拥有汽车，鼓励汽车制造厂家，研发和生产的这种轻型车辆。

相比刚才讲到的欧美进口车辆的三个弊端，【K-Car】的优势非常明显，首先体积小，转向灵活。最关键的，在日本是要有停车位才有买车资格，而【K-Car】不用停车证明就可以购买。第二排放量低，【K-Car】都是在1.0以下，甚至是0.8，0.6的车型都有，加满一箱油可以跑800到1000公里，非常经济实惠。第三就是政府对于这种轻型车辆有税费减免的政策，保险费用也大大降低，综合起来的购置成本仅为130万元左右，这仅是日本普通年轻人年薪的1/3。

大家一定会想，如此价廉物美的车型，为什么不投入我们中国市场呢？其实很早以前，长安铃木就进行过尝试，在国内投入了雨燕，北斗星几款车型，但一直叫好不叫座。其原因笔者推测，中国尚未进入理性消费的时代，车辆是一个家庭的财富象征之一，国人还是觉得车型，越大越有面子，且大多数家庭只有一辆车，想赋予它更多的功能，这也就是SUV车型在中国这几年热卖的原因之一，还有一个不可忽视的原因就是，欧美及中国都是大陆文化，日本是岛国文化，道路建设要比日本宽敞的多。海外车型难以满足日本市场的需求，根据日本地理，社会环境研发的车型又难以适应海外市场，最终造成了日本汽车市场特有的加拉帕戈斯综合症现象。