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相比其他诸如悬挂、减震、刹车这些性能套件来说，很多改装者对于车座这个看似微不足道的部件很少会花过多的心思。一般只要觉得样式够靓就好了，但其实看似微不足道的座椅也大有学问。如果你连续骑行过百公里以上的路程，那对此肯定深有体会。
一般摩托车座椅由三部分组成：底座，塑性填充材料，覆盖物（当然也有个别座椅少于或多过三部分）。通常你去改装座椅的时候，选择不外乎三种：a.将座椅整个换掉。b.只更换座椅的覆盖物。c.更换覆盖物和填充物。依据不同的需求你可以任选一法。不过大多数情况下，如果你对车辆进行了大幅度改装的话，为了整体的协调性那原车座椅基本上需要完全更换了（当然，你也可以选择找专业的改装商对原车座椅进行升级和改造。某种程度来说，这也几乎相当于完全换新了。）
改装摩托车座椅看似是小问题吗，但其实大有学问。动手之前最好先对车座有一个简单的了解。
底座
通常情况下，多数原车座椅和少数改装车座的底座是由塑料构成，很显然这样的材料多数是出于成本的考虑，其质量可想而知。而在座椅挑选时，就底座部分，一般需要通过触摸底座的材料表面、掂量座椅的重量、敲击来听响声等。经过这几个步骤基本上可以大致确定底座的组成材料种类。专用改装车座和高端车原装的座椅会选用玻璃纤维、碳纤或者金属等材料构成。这样的底座强度和刚性都要更优秀。
另外也记得要仔细观察底座的做工细节：表面是否粗糙，有无毛刺等。粗糙的边缘容易在使用一段时间后将覆盖的材料割破。当然，选购时价格也是一个很好的考量因素。便宜没好货，这是铁律！
坐垫底座下面的橡胶缓冲垫也是不容忽视的细节，一个好的缓冲垫可以有效的缓冲震动，并且历经岁月也不容易老化，不过这并不容易靠肉眼来甄别，需要查看产品说明或者向店家咨询。此外，要查看座面覆盖物和底座的结合是否紧密，有的车座只是简单的将覆盖皮革和底座钉在一起，并不严丝合缝，这样对于使用寿命很有影响。
填充物
决定车座是否舒适很大程度上取决于座椅内的填充物。通常情况下这些填充的材料兼具塑形和缓冲两种功用。金玉其外败絮其中的座椅绝对不是好的选择，毕竟长时间骑行更多依赖的是座椅的舒适度。
千万不要小看填充物，良好的车座塑形会使你的坐姿更轻松，这样你的后背承受的压力会小很多，长时间的骑行也不会导致腰酸背痛。通常情况下，厂商为了制造的方便，骑手和乘客乘坐的区域公用一块填充物（而一少部分车座是将其独立分开的，这样的车座可以独立保留任意部分，改装方便）。尽管有些车座看起来是将这俩个区域分开的，但实际上在底下还是连在一起的，这对于改装来说增加了一定的成本，要更换的话必须全部更换。
好一点的车座填充物会采用像聚氨酯泡沫这样的材料，而不是通常我们所见的海绵或是其他普通的塑料泡沫。而聚氨酯泡沫的制造工艺并不普及，很多厂商有其独门的配方，使得同样的原材料却能造成属性大不相同的成品车座。好的软硬适中而且经得住数万公里的考验。太软的车座其实并不舒适，完全没有支持感。而太硬的车座会让你感觉是直接坐在了板子上。
在选择内部填充物时，最好的办法是用手去按压车座，好的填充物最多只会被压下三分之一，不会有直接触底的感觉。另外试坐下也是个好方法，相信你的屁股对于何种选择最有“发言权”。好的车座填充物会在你坐下最多15分钟后对你的臀型进行“适应”，而且这样的形变并非永久的，压力去除后就会恢复原状。那种硬邦邦没形变或者压下去像劣质沙发那样时间久了会发生永久形变的车座绝对不是好的选择。
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