谈谈 TERRA 途达的变速箱与竞品的对比

前言：还是那句话，我们“只谈技术，其它你妹！”；这句话是多年前我们玩RC 的时候一个朋友说的，起因就是在聊技术问题的时候，总是说着说就“贱”走偏锋，最终总是以非技术的无聊攻击作为结尾，所以愤而说出。

现在想想这句话其实很有道理，也非常能够理解他的心情；如果他知道我在引用，一定会有些惊讶的高兴。

参加了一场武汉的TERRA 途达试驾会，百无聊赖；不过还是想借这个机会说说之前一直没说完的问题，就是Terra 途达的变速箱。

首先我们确定一点，一台越野车的传动效果最终是由发动机的动力性能、变速箱的齿比、分动箱的放大比率、差速器的角盆齿比和轮胎的尺寸决定；所以如果只是单独从中截取某一个部分来说好坏，一定是不全面客观的和武断的。

没有对比就没有伤害；所以这里我们用最典型的三款车型举例：涉案主角TERRA 途达、无敌中大型SUV的首席prado（2.7）和叫好不叫座的劲畅3.0（旧的已去，新的不来）。

我们来做个表格，把相关内容放进去，这样下面再谈的时候对比会比较方便；我知道很多人一看数据就头大，但是如果想把问题搞清楚，数据该看还得看，头大也要看。

图标罗列的密密麻麻，对比的时候这样看着最方便；不过为了大家能够清楚了解，我还是把它们单独再理出来。

首先是TERRA 途达的变速箱齿比：

1档（4.783）2档（3.103）3档（1.984）4档（1.371）5档（1.000）6档（0.871）7档（0.776）；

TERRA 途达的分动箱放大大概是2.72倍，因此4L的传动比为：

1档（12.995）2档（8.430）353档（5.390）22.24档（3.725）5档（2.717）6档（2.366）7档（2.108）。

TERRA 途达的差速器角盆齿比为3.917，因此TERRA 途达的最终传动比为：

1档（51）2档（33）3档（22.2）4档（15.31）5档（11.2）6档（9.72）7档（8.66）；

作为对比车型，三菱劲畅的变速箱齿比为：

1（3.789）2（2.057）3（1.421）4（1）5（0.731）R 3.865

劲畅的分动箱放大为1.9，因此4L的齿比为：

1（7.199）2（3.9）3（2.6999）4（1.9）5（1.3889）

劲畅的差速器角盆齿比为4.3，因此劲畅的最终传动比为：

1档（31）2档（16.8）3档（11.6）4档（8.17）5档（5.966）

普拉多数据省略，写起来太啰嗦了。

从变速箱的齿比上来说，我们可以明显看到TERRA 途达的1挡齿比很大；而劲畅的同档位齿比prado 略大，远低于TERRA 途达的齿比，它只是介于TERRA 途达的1-2挡之间位置。

回到我们关注的4L档位，我们会发现经过不同的齿比放大后，劲畅的4L1只相当于TERRA 途达的4L2-3挡之间，而算到总的传动比的时候，由于TERRA 途达的角盆齿比略大于劲畅，所以两者的齿比差没有继续扩大，但相比之下，劲畅的4L1仍然是只相当于TERRA 途达的4L2-3之间，只不过这个比例稍微稀释了一下。

也就是说TERRA 途达无论是在4H、4L还是在最终传动比上，在低档位上的输出齿比都更大，同时因为它是7速变速箱，中间档位以下的低档区齿比更密，无论是有意还是无意，这都预示着Terra 途达的发动机虽然本身比较弱，但在大齿比和密集档位下，它的起步和提速阶段的性能都应该不错——就是档位会换的比较勤快。

而到了高档位区间后，尤其是6-7挡时，TERRA 途达的最大齿比反而小于劲畅和prado，这意味着在同样的高速度上，TERRA 途达的转速会更高，反过来就是说，如果都是120km\h的速度巡航，TERRA 途达的油耗可能会高于它们；之所以这样，也仍然是和TERRA 途达的发动机动力弱有关系，高档位的密齿比可以在某种程度上弥补这些问题。

但这只是从转速上来说，发动机的效率、油耗水平、车身风阻、轮胎滚动阻力等等都没加进去，所以到底油耗多少不好一概而论，在TERRA 途达的微信群里，油耗基本分为两个派别，有些人一直说自己可以跑到10L以内，也有人是在13-14L 的油耗徘徊甚至更高。

虽然发动机的单纯数据上TERRA 途达没有劲畅和prado好，但是考虑到车重和TERRA 途达的分动箱齿比（2.72对1.9）后，在低四的情况下，TERRA 途达反而具有动力上的优势，尤其是针对劲畅的数据上，考虑到车身重量、轮胎尺寸和悬架行程的差距后，TERRA 途达差不多用4L3的档位就可以平衡上劲畅4L1的动力，而在4L2上的时候，动力的优势是非常明显的。

TERRA 途达的轮胎尺寸是255-60-18，而prado 和劲畅都是265-65-17；前者的直径比后者的31吋级别要小半吋，而且宽度只是255，这也是一个因素。更大的速比配更小的轮胎也在说明问题。

在爬陡坡时，考虑到预留足够的转速储备和对应的扭矩关系，我们给TERRA 途达设定一个3600rpm（最大扭矩在4000rpm，我们截取一个90%的转速值）的转速，这个发动机转速下扭矩已经足够了，如果不够再急加油也没什么问题；我们并不建议爬坡用到红线附近的转速，高转对于发动机的物理伤害是必然和不可逆的，也容易产生高温，而且高转下对于车辆的控制是有难度的。

3600rpm时的TERRA 途达在4H1大概时速可以到26km，如果坡度很陡这个速度用不完，但坡度过陡或者不平时可能扭矩储备不够，那么我们可以选择齿比接近4H1的低四档位，大概是4L3，这个时候它的对应速度还没有4H1快，但因为齿比更大，扭矩也就更充足。

我们前面说过以动力而论，TERRA 途达4L3比劲畅的4L1扭矩还大，再往下降到4L2也是不错的选择，对比一下劲畅我们就知道，TERRA 途达在4L2下的动力优势是很明显的；不过在湿滑或者低附着力的路面，齿比过大时可能会造成速度过低和扭矩过剩，爬坡并不是扭矩越大越好，扭矩过大更容易打滑而且速度太慢上不去。

所以说道这里的时候，希望有些人能够明白为什么TERRA 途达的4L3以下高转不降档，当你拿劲畅做对比的时候，劲畅在自己的四驱极限4L1时的传动比也没有TERRA 途达的4L2低，并且动力也处于不利的状态，运用得当的话，TERRA 途达完全可以在4L3时做到劲畅4L1的效果。

所以此时TERRA 途达的低四再往下降就意义不大，除了造成扭矩过大轮胎容易打滑和速度过慢更不好爬外，也容易对传动系统造成伤害，荒郊野外的趴在车底修车，尤其是在某些人迹罕至的地方，这就真不是钱的问题了。