当然对于这些力求实现突破的日系品牌来说，涡轮增压发动机的大潮来袭，它们不可能没有感受到压力，随着更多小排量发动机在中国市场成为新车标配，对于以自吸技术当道的日系品牌来说，如果一意孤行的话，可能未来就和当初的诺基亚坚持塞班系统而瞧不上安卓系统一样，等到实在玩不下去的时候，再回头可能很多机会也就错过了。所以对于日系品牌来说，在中国区产品普及涡轮增压已经是非常紧迫的一件事，而对于日系品牌来说，涡轮增压带给他们的改变，影响也许是深远的。
最先在中国配置涡轮增压发动机的日系品牌是雷克萨斯，第一款产品就是SUV产品NX，这款车在一段时间内获得了非常高的关注，但是相对于雷克萨斯这样的豪华品牌，涡轮增压在汉兰达上的表现确实为丰田赢了非常好的市场预期和销量表现，在搭载涡轮增压发动机之前，入门级别的汉兰达被很多人诟病动力不足，这也是一个不可争辩的事实，2.7L产品全系四驱缺失也让丰田在一段时间内陷入『爬坡门』的信任危机，而3.5L车型的价格和油耗又是一个大问题，所以一段时间内，汉兰达的定位就相当尴尬！
汉兰达在引入涡轮增压发动机技术和全新的外观之后，很多消费者对于这款车表现出非常大的兴趣。2.0T发动机动力充沛，中配产品就有四驱车型可选，再加上外观设计上的改变，所以汉兰达的前景就变得很明朗，只不过受困于产能问题，经销商加价，这款车的销量一直保持在没有八千多台的样子，被后来上市的福特锐界甩在了身后。但是涡轮增压发动机给这款车的市场表现注入的活力还是有目共睹的，可以这样说，如果在其他数据和设计不变的情况下，依然是一台自吸发动机，那么汉兰达绝对不可能有今天的销量和产品口碑。也就是说丰田在本品牌上首次使用涡轮增压发动机就取得了非常好的效果，那么后来在皇冠上的使用也就顺理成章了。
除了丰田，目前日系在中国投产涡轮增压发动机的第二个品牌就是本田了，刚刚上市的东风本田思域已经积攒了非常高的人气，上市这段时间，小李车评几乎每天都能收到有关这款车的咨询，虽然目前还没有相关销量数据证明这款车有多受欢迎，但是很多经销商终端已经没有现车，还出现了加价或者延后两月提车的情况，这在东风本田销售史上绝对属于罕见了！其实归结起来，我们认为外形改变都是次要，最重要的还是那台数据很漂亮的1.5T涡轮增压发动机，当然这样的情况下，还能享受到购置税减半的政策，这是之前1.8L想也不要想的待遇。现在也有传言，搭载2.0T涡轮增压发动机的全新CR-V离面世也不远了，已经到了路试阶段，甚至已经有人拍到了路试伪装车，本田未来在中国推行涡轮增压发动机的密度可见一斑。
当然对于日系品牌，我们认为三菱是能最早通过涡轮增压发动机改变命运的厂商，毕竟三菱的涡轮增压发动机在中国卖的特别好，很多二三线的中国品牌都在使用沈阳三菱的小排量涡轮增压发动机，这些发动机的可靠性和稳定性口碑还是相当好的。如果三菱能在帕杰罗或者欧蓝德这样的主打SUV上搭载2.0T涡轮增压发动机发动机的话，或许三菱在中国就不会那么边缘化了，毕竟现款帕杰罗3.0L自吸发动机177Ps带动两顿多的大车实在是力不从心！
很多朋友也说了，一直在中国推行自吸发动机的日系品牌在涡轮增压发动机技术方面成熟吗？其实我觉得这一点倒是不用担心，日系品牌几乎都在日本本土大量使用1.0T左右的小排量或者微小涡轮增压发动机发动机，产品口碑和技术积累还是相当成熟的，这也是为什么汉兰达、雷克萨斯NX、皇冠等涡轮增压发动机很少有有关发动机方面的投诉，而如今在已经有些晚的时机下进入中国，日系各家对于涡轮增压发动机的研发力度不会弱于美德系品牌。
总得来说，日系涡轮增压发动机的大面积缺失确实影响了日系产品在中国的表现，毕竟日系产品的口碑是相当可以的。而反观之下，已经搭载了涡轮增压发动机的日系产品就获得了比自家自吸产品更高的关注度和市场表现。可见在日渐趋于稳定的中国汽车市场，涡轮增压技术对于习惯于甚至精于自吸技术的日系产品有多么重要，那么我们认为，在中国消费者对于小排量涡轮增压发动机比较迷信以及政策照顾的大环境下，更多的产品换装涡轮增压发动机就成为一个不可逆的潮流了，如果拒不改变，日系产品的竞争优势将逐渐被削弱。
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