高铁南站明年面世，中牟南部要崛起啦！

导读

您没看错，欲建南站，先挖地铁。

目前，足够填满2.3个如意湖的土方开挖，约常规地铁站四五倍的地下水降水井排布，紧锣密鼓的施工节点。

目前南站的建设一线在地下，9号线南站段正披星戴月施工，高铁南站也将于2019年投入使用。

明年，郑万铁路、郑合（郑阜）铁路和商合杭铁路河南段将建成。郑州南站将投入使用。

经过开封、长葛、禹州、平顶山、南阳、邓州的郑万高铁，将经过郑州、许昌、周口的郑合高铁将在这里交会。

郑州火车站、郑州东站两枢纽站周边，已经发展出各具特色的商圈。郑州航空港区东部，也将拥有自己的高铁枢纽站，联动机场、地铁之下，郑州南站值得期待。

预计明年投入使用的郑州南站，建设进展如何？

实 探

01南站地铁工程正大干，要为南站施工腾空间时间

高铁郑州南站在哪？如果开车的话，从郑民高速郑庵收费站站下，沿107国道南行，如果看到路西耸着一个巨大的土堆时，那就到了。这段距离约有20公里。

这些土，是修建高铁郑州南站下方的地铁9号线和13号线工程挖出来的。目前，堆土约60万方。

60万方是个啥概念？如果把这些土倒入蓄水量为26万方的如意湖，目前足够填满2.3个如意湖，远期（设计挖方为90万方）能填满3.5个如意湖。

公开报道显示，郑州南站预计2019年9月30日建成通车。9号线郑州南站车站位于高铁郑州南站站房正下方，为确保南站站房早日开工，9号线郑州南站车站工程实行两班倒、24小时昼夜不歇，确保8月底主体结构完工。13号线车站计划在今年12月30日完工。

在现场，河南商报记者看到9号线车站基坑内工人正进行主体结构施工和挖方作业。

“我们去年9月份进场，11月20日开始施工，目前车站主体结构累计完成底板施工4段，完成了设计的15%，整体工程完成了65%以上。”9号线郑州南站工程建设方中铁七局项目负责人刘永昌介绍。

相比郑州市内地铁车站200多米的长度，9号线郑州南站车站长达672米，算是长的了。但也因此造成较大的土方开挖量。

此外，由于郑州南站附近地下水位较浅，为确保地铁工程具备施工条件，9号线每天要从地下抽出的地下水有1万方。这个速度，相当于一个月抽干了一个如意湖。

“9号线车站埋深18米，但地下水位在六七米，基本上是泡在水里。开工前，我们一共在基坑周围挖了200多口降水井，来降低基坑水位。”刘永昌说，郑州市区的地铁站，一个车站的降水井也就是三五十口。

02在建的这个动车所，将发挥大作用

目前与郑州南站地铁工程同步施工的，还有郑州南动车所。动车所位于郑州南站东南方向，商登高速辅道与102省道附近西北位置。

6月11日，河南商报记者在施工现场看到，工地上正在进行动车所线路路基施工、房建工程打桩和港区市政道路下穿动车所的交通涵施工，整体处于工程前期阶段。在动车所1号交通涵施工现场，涵洞土方已经开挖，打桩机正在对路面地基进行加固。

现场，中铁七局工程人员介绍，交通涵宽50米、长440米，加上南边的城际场，交通涵长度将接近1公里。这样的跨度和长度，并不多见。“动车所规模较大，对周边区域分割比较眼中，考虑到港区的市政通行，所以提前进行预留。”而像这样的交通涵，郑州南动车所共有两个，单个造价均在亿元以上。

根据规划，郑州南动车所分为国铁动车所和城铁动车基地两部分。其中，国铁动车所规划12线库48条存车线，本次建设6线库24条存车线，将与郑州南站同步建成投用。

从动车所施工平面图上可以看到，郑州南动车所还预留了动车高级修维修基地。

值得注意的是，目前，中铁郑州局现有的两个都只能进行动车的一级、二级的日常检修，如果需要进行高级修（三四五级），动车一般要送回厂家或去北京、武汉的高级修基地。

这样，待郑州南动车所高级修维修基地建成后，郑州局的动车就能在本地维修了。

对 比

郑州四大客运站，南站行三

01 郑州火车站：两路交汇、郑埠源起

1904年，郑县站开始建设。京汉铁路、陇海铁路两条运输动脉交汇于此。1927年，郑州首次城市总体规划《郑埠设计图》面世。埠者，城镇、商埠。郑州的棉纺业因铁路发轫，郑州火车站商圈也自然形成。

载人的火车，也肩负着疏散大量物资的功能。由此仓储特别是小商品仓储兴盛起来，百货业得以发展。火车站便形成了人流物流密集型商业。

一马路、敦睦路形成了小商品以及服装饰品集散地；更远的城南路两岸、南顺城街，形成了物流集散区。

可太过发达的小商品业、巨量的人流物流，反而限制了火车站商圈提升。由过往客商自发聚集形成的火车站商圈，谈不上预先整体规划，尽管现在有大卫城这些新兴的商业综合体加持，但是整个火车站区域相比东站，档次显得不够高。

02 郑州东站：米字高铁、高端办公

2012年投入使用的郑州东站，曾因距离市区较远、交通不便而被质疑；更因西广场井喷式供应的写字楼，被质疑有空置风险。

昔日的郑州东站，是离城区远的不毛之地、门可罗雀，一度被称作“鬼城”。如今这里众多企业总部争相搬迁、一席难求，近日东广场的土拍引得万众瞩目。

究其原因有三：①东站相比CBD建设较晚，后发优势集中在规划上；②只办理客运的东站，避免了人流物流的无序聚集；③东站连通地铁、配建客运站、连接城际线，联动公共交通与城际交通。

随着高铁线路的丰富和完善，火车时速大大提升，人们的通勤效率也显著提高。同样是聚集人流，高铁通过价格和效率的尺子，筛选出了适合乘坐的一批高层次人士。也正是这些选择高铁出行的人士，为高铁站区域撑起了一片高档次的办公区。

03 郑州西站：旧站升级，服务周边

2014年，荥阳南站正式更名为郑州西站，经历了升级改造，2015年郑州西站正式投入运营。

郑州西站东端贯通线衔接郑州东站，联络线连通陇海铁路中原站，西端衔接郑西高铁巩义南站，是陇海铁路、郑西高铁、京广高铁交会的“三岔路口”。而在郑州西站开通运营后，郑州就形成了东西两个高铁站“齐飞”的格局。随着“米”字形高铁的发展，郑州西站对分担郑州枢纽的压力、加强和提升郑州枢纽的地位和能力，将起到很好的促进作用。

04 郑州南站：城铁为主，高铁为辅

郑州南站于2017年7月29日正式开工，位于郑州航空港经济综合实验区中部，郑州新郑国际机场东南方向约6公里处，北距郑州市中心城区约30公里。郑州南站定位为郑州第三客运站，为高铁辅助站、城际铁路枢纽站,是辐射黄河以南地区快速铁路客流集散和中转换乘中心。

从规划上看，郑州南站将接入高铁、城际，轨道交通线路，站场规模设16台32线，站台和轨道数与现有郑州东站相当，同时形成区域内对接国际、国内、省内和市内多个层次的四输多站的客运布局，定位为郑州第三客运站。

展 望

建成后郑州南站的影响力

01 为什么南站选在航空港区

高铁时代，郑州依然处在沟通四方的要地，未来郑州将以米字型高铁成为客运枢纽。

而2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布的《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图，郑州正是“八纵八横”枢纽城市之一。

为此，郑州要建设系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合铁路枢纽。但由于郑州站和郑州东站均无扩建条件，加上郑州东南方向上需要一“捺”，于是郑州南部再建一个高铁枢纽站被提上日程。

选择在航空港区建设南站，是为航空港区产业落地、人口集聚做保障。根据航空港经济实验区城市的规划，预测2020年人口将达到90万人，2030年为190万人，2040年为260万人。港区对高铁站人口导流的期许，让高铁站落户港区中部。

02 南站建成有什么影响

对港区而言：

郑州南站与郑州新郑国际机场将联袂构成空铁双核驱动的优越格局，通过航空、高铁、城铁、地铁、高速等多种便捷的交通方式，汇集全国乃至全球的人流、物流、信息流，成为河南经济发展的新引擎。

无论是高铁还是飞机，都能为航空港区带来一个重要的支撑：人。有了人的聚集，才会产生各种需求，企业才有更多发展的机会和更大的发展空间。随着未来郑州南站的投入使用，越来越多的企业将会在此落户，加上河南自贸区将发挥航空港区对外开放和资源配置优势，带动很大一部分人就业。

按照预测，未来这里将聚集200万人。这么多人口急需栖身的地方、商务办公的场所、购物休闲娱乐的场所。航空港区的商圈兴起、人口聚集，其实无形中都在改变郑州的城市经济结构。这也是高铁所带来的变化。

郑州南站建成后，来自境外的商品，依托郑州口岸通关的优势，在郑州南站分拨；北上广的人流、物流也会通过郑州南站的高铁运输而汇集，由此扩充了郑州航空港区腹地范围和口岸通关能力，更好地服务于中国(河南)自由贸易试验区建设，促进郑州航空港区经济快速前进。

与机场相距约6公里、未来将通过地铁联动，无疑为南站、机场空铁双核驱动打下底子；相距更近的新会展中心，也将在南站、机场的拉动下，聚集人流、信息流、资源流，促进港区会展经济的发展。

对中牟南部而言：

中牟县南部的几个乡镇，尤其是黄店镇、刁家乡、姚家镇等，包括此前划入港区的张庄、三官庙、冯堂、八岗等乡镇，与高铁南站、机场、新会展中心最为临近，必然最先受到其发展赋能，前景不可限量！

除了大型项目落户之外，高速公路、城市干道等路网的建设，如今也是如火如荼地进行着，中牟南部发展，可谓一日千里！

迎接大发展，中牟人，你们准备好了吗？

对郑州米字型高铁而言：

近期，郑州南站引入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路，远期预留郑州南站至兰考城际铁路、郑州南站至太原高铁联络线接入条件。

郑西、郑徐、京广、郑万、郑太、郑合、郑济构成了我省“米”字形高铁。

“米”字高铁全部建成后，以郑州为中心，2小时可到石家庄、武汉、西安、济南、合肥、南京、太原，3小时可到北京、青岛、天津，4小时可到长沙、南昌、杭州、上海、重庆，6小时可到广州、沈阳、福州、深圳、南宁、贵阳、成都、兰州、银川，8小时可到哈尔滨、长春。

郑州南站与配套的公路客运站、公交枢纽站和轨道交通换乘站，对接郑州新郑国际机场，将成为连接国际的航运中心、国际物流中心、国际多式联运综合交通枢纽。同时与郑州站、郑州东站形成“金三角”的枢纽格局，串联起米字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网，将河南经济的触角伸向全国各地。

对中原城市群而言：

郑州南站城铁为主、高铁为辅，将极大推动相关轨道交通线网、高等级路网、城市道路的大发展，将进一步促使周边城市的高速发展和融合。而对中原城市群而言，郑州南站的建成，将增强中原城市群各大城市之间的联系发展。

未来，中原城市群城际铁路设计里程为4009公里

按照国家中原城市群建设规划，我省制定了“一网半环八射多联”城际轨道交通网布局方案。

目前，我省已建成郑开城铁、郑焦城铁和郑机城铁，在建的有郑州机场至许昌、郑州南站，郑州至巩义，新乡经焦作、济源至洛阳城际铁路。

下一步，还将建设郑州至新乡，洛阳至南阳，云台山支线，洛阳经平顶山至漯河、周口至商丘，三门峡至运城，林州经安阳、鹤壁至濮阳等城际铁路，总设计里程4009公里。

郑州南站建筑造型结合莲鹤方壶中莲花和飞鹤的意象。郑州高铁南站具体位置，位于郑州航空港区T2航站楼东约5公里处，新107国道与新S102省道交汇处往北大约2公里左右。

郑州南站及周边俯视图！

郑州南站来了！

中牟南部崛起，

还会远吗？！

编辑：pano

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