风起于青萍之末，浪成于微澜之间。近日，有知情者爆料，雷诺与日产在两年内便会行动，合并或者找到其他方法强化合作。
实际上，战略合作伙伴最终合并是一种很常见的现象，如果当真合并也并不让人意外。合并后的雷诺-日产-三菱集团将成为世界最强的车企之一，并将拥有挑战大众集团霸主地位的实力，这当然会引起业界关注。
雷诺同日产充分整合为一家独立车企，这并非只是一个假设，而是越来越向着现实靠拢，尽管还存在各种艰难险阻。日前，知情人士对媒体的爆料更是直接划出时间节点：两家公司给出两年的时间，来决定是否充分合并，或者至少找到别的替代机制强化合作关系。
在世人印象中，世界上最强大的汽车企业不是大众集团就应该是丰田。只有他们能跻身年销千万的超级汽车企业集团。
接下来或许就轮到通用或福特？其实，能达成年销千万战绩的，还有一个汽车集团，那就是雷诺-日产-三菱联盟。尽管严格来说，目前该联盟还是战略伙伴（Strategic Partnership）关系，而非一个独立的集团公司。
早在2002年，雷诺和日产成立合资公司Renault-Nissan B.V.（负责联盟战略管理）开始，就有有人联想到双方或将充分合并。
随着雷诺-日产-三菱联盟缔造者、首席执行官戈恩的年事渐高，在他卸任前完成合并的猜测愈加沸腾，无论戈恩想怎么“辟谣”都无法遏制，何况他本人还会在不经意间“泄露”一星半点相关的念头。
当前联盟的持股结构是：雷诺持有日产43.4%股权，日产反过来持有雷诺15%股权，而2016年日产收购了三菱34%股权。该联盟目前是全球最大的汽车制造商，领先于丰田和大众。另外，在全球车企排行中，日产排在第六位，雷诺排在第九位。
雷诺和日产合并事宜如果达成一致，未来将发行统一股票进行交易，成立一家新的汽车集团。戈恩提议由日产收购法国政府所持有的15%雷诺股权，将股比提升至30%。总部可以效仿FCA设在伦敦或荷兰，就像菲亚特和克莱斯勒各自保留了意大利和美国的分总部一样。
深耕中国市场、发力新能源和自动驾驶，这些要务是加剧雷诺-日产-三菱充分合并的迫切需求。
就像马尔乔内、李书福预言的那样，中国乃至全球未来车企的数量都将屈指可数，那么可以推断雷诺-日产-三菱几乎注定只有一张方舟船票，最终合并只是路径选择和时间问题。
当雷诺-日产-三菱走向真正的统一，全球还会剩下几家车企？
如今越来越多的汽车企业选择抱团，英国的劳斯莱斯、MINI投入宝马怀抱；法拉利、玛莎拉蒂、Jeep、道奇归到了菲亚特旗下。
如果雷诺-日产-三菱联盟视为一个独立的汽车集团，那么该联盟会成为除大众集团外另一个战胜丰田集团的车企——2017年共销售1061万辆汽车，成为仅次于大众集团的汽车集团。
雷诺-日产-三菱联盟旗下品牌中，雷诺除自有的雷诺品牌外还有在欧洲非常受欢迎的经济车型品牌达契亚（Dacia），日产则有日产品牌和豪华品牌英菲尼迪，以及主要面对发展中国家市场的经济型品牌Datsun，当然还有加入联盟不久的三菱品牌。
其中日产贡献最大，超过500万辆来自日产集团，相比之下三菱的贡献相对较低，仅100万辆左右。雷诺-日产-三菱联盟的品牌构成相比大众集团还是要简单些许，因此其1061万辆的成绩自然也让人刮目相看。
尽管合并似乎看起来众望所归，也是联盟董事长卡洛斯·戈恩的夙愿。但事情远没这么简单。
联盟中话语权最大的自然是来自法国的雷诺而非日本的日产，董事长是法国人已经是一大力证，且雷诺对日产持股更多，也是日产的“救命恩人”。然而日产毕竟还是联盟中销量最高的一员，甚至比雷诺和三菱加起来还多，在这种情势下究竟该由日本人还是法国人来掌舵，就变成公说公有理婆说婆有理的问题了。
另外雷诺是个部分国有企业，法国政府持有15%股份，最高曾达到19.4%，迫于压力才又降回15%。日本企业自然是不愿意被他国国有企业掌控命脉，而法国政府更是不愿意自己掌控的企业归于他国所有。
据闻两国政府都对合并抱消极态度。法日关系表面虽好，但在切身利益面前，友谊的小船也可能说翻就翻的。
再说几句
中国汽车市场作为世界最大单一国家汽车市场，自然是任何车企全球化战略的重中之重，雷诺-日产-三菱联盟也不例外。继续深耕中国市场，是联盟发展的重要策略之一。
目前来看，这个新的超级汽车集团的出现应该是不可避免的。只是最后会以怎样的形式合并、合并还须多久，目前还需要观察。
而无需怀疑的是，一个强大的汽车集团，是绝不可能不重视中国汽车市场的。雷诺-日产-三菱联盟日后肯定会投入更多心血在中国市场上，这对于中国消费者来说，当然百利而无一害。而对中国的车企而言，利弊都有。
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