前些天，一则“威马首款新车EX5将近三分之一意向用户退订”的新闻引发了不少关注，实际上，这个说法并没有足够的证据能够支持，威马汽车创始人沈晖回应：“退订率连0.3%都没有”。至于真相究竟是怎样的，我们不得而知，但根据“E车汇”得到的消息，EX5搭载浙江谷神动力电池的版本，只提供给共享汽车渠道，而交付到用户手中的车都搭载的是宁德时代的动力电池。
实际上，EX5这次之所以深陷“退订门”是由于之前搭载了浙江谷神动力电池的野马U能E350在充电过程中发生了自燃。根据官方的说法，是不当的充电方式造成的，并非电池组或车辆设计缺陷。不过，宁德时代为何如此受到业界认可，除此之外还有那些榜上有名的新能源动力电池企业，让我们来一起看一看。
比亚迪
作为本身就是电池起家的比亚迪，相信我们也不陌生，它的表现在为数不多的整车+电池的制造企业中，表现尤为突出，2017年总装车量达到了5.65Gwh，配套车型78款，排名仅次于宁德时代。但不同的是，它近两年在新能源车的造诣上也有了不小的突破，产品层面也做的不错，尽管产品上还存在着一些小问题，但瑕不掩瑜，作为企业来说这样的成果能够使人满意。
宁德时代
宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）成立于2011年，一直专注于电池技术的研w，作为创业仅7年的公司能够发展至此实属不易。在2017年，宁德时代的装车总量达到了10.5Gwh，供货车企数量达到64家，涉及车款390种，战绩显赫。目前，宁德时代不仅在自主品牌新能源中占据半壁江山，还与奔驰、宝马、日产等造车大厂有着合作关系，其实力不言而喻。
沃特玛
作为跻身前三名的动力电池企业，最近却接连曝出债务危机的消息。与前两家不同，沃特码专注的是磷酸铁锂电池的生产制造，主要供给商用车的新能源车型。在过去的2017年装机量达到2.41Gwh，配套96款车型和30家车企。尽管规模上已经和上两家拉开了不小的差距，但依然存在优势。不过在今年的小排名榜单中，已经不见踪影，且下半年还有停产的可能，如果资金链无法恢复，届时情况将很难控制。
多氟多
这家公司在最近算是一下走进了人们的视野，原因就是在收购了红星汽车之后，上市了一款微型四驱SUV车型——闪闪X2。高调亮相之后，多氟多可以说也成为了一家同时有自产电池和造车能力的电池企业，主要产品涉及各类锂电池组，领域设计乘用、商用、摩托车等范畴。
国轩高科
成立于2006年的合肥国轩高科动力能源有限公司可以说是后起之秀，在去年的表现依然很抢眼，装机量2.05Gwh，配套车型131款，且今年的小排名中上升至第三。进入2018年后，公司就增加了三元锂电池的生产线，用于向续航300公里以上的乘用车提供电池组，且获得了很大的成果。17年，国轩高科收获了北汽新能源18.75亿元的一笔巨额订单，之后也一直保持低端车型的电池供货合作。
比克动力
来自深圳的比克电池有限公司在近两年的表现也比较突出，2017年总装机量1.65Gwh，配套66款车型，主要业务为三元锂电池。除了手机、数码产品之外，柱状的三元锂电池使用范围也很广，比如江淮的大部分车型都使用了来自比克动力的电池组。
孚能科技
孚能科技的前身就是创始人王瑀在美国创立的Farasis能源公司，在成功之后决定回国创业继续发展，目前孚能科技的英文名称即为之前的Farasis。公司主攻软包三元锂电池，早在15年磷酸铁锂向三元锂电转型时就和北汽存在合作关系至今。此外，孚能科技也和长安、江铃等车企签订了合同。
亿纬锂能
作为高能锂电池的全球五大供应商之一，它在新能源的三元锂电池领域也有不小的建树，2017年共装机0.81Gwh，配套车型96款。在2018年五月截止，相比去年的排位有所上升，跃进至第五名的好成绩。目前，这家公司多数的合作客户也来自商用车这一块市场。
北京国能
2011年成立于北京房山，主攻商用车系列的磷酸铁锂电池应用，一部分软包三元锂电池应用于东风乘用车和郑州日产帅客等车型。在过去的2017年，北京国能一共装机0.81Gwh，共计97款车型，成绩表现也不错，18年排位依旧，表现还是很稳的。
目前新能源在国内依旧属于快速发展时期，如果细心就会发现，不仅乘用车，商用车的电动化也在紧锣密鼓的进行着，试想那些冒着黑烟的柴油挂车、中型货车如果都完成了电动化，其对环境的贡献是不可忽视的。此外，以目前的新能源动力电池装车量来看，宁德时代可谓是达到了一家独大的地步，比亚迪作为全面布局者紧随其后，其它企业虽然在账面上被拉开了不少距离，但从商用车入手不妨是一个机会，只有靠着技术进步才能取胜。
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