7月3日，日本共同社发布消息，“金沢海上保安部表示，因去年7月舰艇公开时候致人死亡的加贺号航母舰长、副舰长被立案起诉。”
去年7月14日，日本海上自卫队加贺号直升机航母在向民众开放时，一83岁老人乘坐飞机升降机，意外跌落到机库甲板层升降机一角的3米深走线凹槽内，最终不治身亡。从现场图片看，加贺号直升机航母飞行甲板上的升降机开口四周加装了护栏，而升降机四周则没有护栏，这就埋下了安全隐患。
而且升降机在机库层，4角还有不规则的开口，用于容纳垂直钢缆，老人就是跌落至此丧命，属于致命设计。对于事故原因，金泽海上保安部认为，事故有业务上过失伤害的嫌疑，也就是安保不到位，存在失职。海上保安厅表示，当时，老人在存放飞机的机库，乘坐升降机向甲板上移动，但升降机并没有设置监视和栅栏。由此可见，双重失误加设计缺陷导致事故无法避免。
海自常态化组织舰艇开放，每个基地每月达到10起左右，在安保方面非常成熟。按照开放要求，开放舰艇要采取系列安全保护动作，例如在所有栏杆挂上绿色保护网、封闭舰尾的荷兰坡区域、在升降机周围加装临时性护栏等措施，码头上还要准备消防车、救护车，随时应对突发情况。在炎热季节，医疗力量还会加强，要特别关注老人、小孩，以防出现中暑、昏厥等紧急情况。
除了防止跌落，防止溺水也是重要方面。海自对应措施，通常是在开放舰的舰首附近系着一艘交通艇（内火艇），至于这样做的主要目的，是用于快速营救可能的落水民众。相对于吊艇架状态，小艇提前入水，可以节约数分钟的吊放时间，以便第一时间能够进行营救，这对于及时营救至关重要。
而直升机航母的安全隐患又不一样，例如舰舷高、要乘坐升降机多次转运，都属于危险地带，跌落的后果也就更为严重。
加贺号远藤昭彦舰长，现年51岁，神奈川县横须贺市人；青木副舰长，现年50岁，广岛县吴市人。两人能够到第4护卫队群旗舰任主要干部，显示了极高的业务能力，但作为一艘新服役的大型舰艇的主要干部，他们的安全要求不到位，经验存在缺失，类似开放中不规范行为并不是第一次出现。
今年5月20日，加贺号直升机航母位大阪开放。当日，有2万民众上舰参观。从现场看，加贺号飞行甲板四周挂有绿色保护网，而且保护网离边缘较远，达到一米以上，确保人员远离危险区域。但从俯拍全景画面观察，加贺号的舰艏、舰尾部位都没有出现交通艇，以快速应对溺水人员，导致安保措施继续存在漏洞。
可见，加贺号在安保措施落实上习惯打折扣，并没有吸取去年的亡人教训，存在侥幸心理。而错误，终究是要付出代价的。日本人自以为的工匠精神，正在变成躬匠精神。
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