水网交织的长江中游有这么一座城市，被一条江江分为三个部分，就是武汉。
武汉分为三镇，分别是汉阳、汉口和武昌。虽然一座城被分为三个部分，但是武汉的轨道交通丝毫没有被江水所阻断进程。在继北京、上海、广州、天津之后第五个拥有地铁的城市，而且现在也已处一线城市的行列。
武汉，较之于它的航运，它的城市基建，在轨道交通方面是很出色的。这么一座依水而建的城市居然克服自然天堑实现在地底下通车的奇迹。
这和它的城市规划不无关系。地处长江中游连接上下游的航运，大型船舶可以在这里停靠，尤其是亿万吨级的巨轮也可以停泊转运，带来繁荣的贸易。
凭借着繁荣的贸易，为这座城市积累了不少的财富，也为其地铁建设之路提供了支持。这么说可能会很模糊，其实武汉地铁一开始的设计费用就达到了22亿元之多，仅仅只是个设计规划，从理论上去克服它的自然障碍。对于在实践中的地下水、土质松散的问题更是投入很多财力和物力。
凭借着财大气粗，更令武汉人骄傲的是它的二号地铁线。在铺设上，这条线在中国国内首次跨越了长江，是一条横穿长江的地铁，比之于它上方的一座座长江大桥，它横卧在江下，傲气却不张扬。也凭此，武汉虽然被长江、汉江所分开，但是它依然可以对它的市民所保证“半个小时到达城市中心，一个小时横穿整座城市”。这样的豪言壮语绝对是一个城市有它的自信才会有这样的保证。
到了现在，武汉的地铁里程已经将近200公里。在未来也将拓宽至16条地铁线。这样一座城，“高峡出平湖”，武汉是“地铁卧汉江”，无愧于它的一线城市定位。
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