2018年刚过半，快运和快递互相攻防的战火越烧越旺，随着去年三通一达上市后宣布进军快运业务，顺丰在快运领域亦早有布局，作为中国公路零担快运之王的德邦，终将面临一场厮杀。但德邦选择的不是厮杀，而是将自己的业务升级，解决行业痛点，做更好的物流大件服务商，正所谓任尔东四南北风，我自岿然不动，继续扎实升级服务客户。
近年来，在电子商务的不断发展下，电商大件零担需求不断增长，家电、家具等市场交易不断活跃，预计2020年零担市场规模将达到2万亿级别，这也使得零担快运市场受到更多企业和资本的青睐。但是快递公司在小件物流上模式纯熟，过渡到大件运输，目前并不能满足客户需求，比如限制重量运输，或者送到提货点，很多只是承诺送到楼下，造成很多痛点。
做了22年快运大件物流服务的德邦，正是看到了这些痛点，又结合大数据、智慧化和标准化的行业趋势，将德邦物流更名德邦快递，破解大件快递最后一百米痛点，吹响了进军快递的冲锋号。
全面发力大件快递业务 逐“千亿级”市场
▲德邦董事长崔维星、德邦轮值CEO韩永彦和中国快递协会会长高宏峰、德邦“首席体验官”易建联以及特邀嘉宾们现场合影
有个女孩，从小跟着爷爷奶奶长大，大学毕业后，到离家乡很远的另一个城市工作，过年因为加班，不能回家，这是她第一次不能陪爷爷奶奶过年，心存愧疚，于是就在网上给爷爷奶奶买了好多年货，希望能让爷爷奶奶过个开心年。
可是她没有想到，当她期待地问爷爷“喜不喜欢”时，却从家人那里得知：年货的包裹又大又沉，商家发的不是快递，而是物流，78岁高龄的爷爷接到物流公司的电话，特意去小区物业借了一辆小三轮车，在寒冬腊月骑了好几公里，才从物流网点把年货取回来。
爷爷没有计较这些，因为收到了孙女的心意，再累也是开心的，然而这个女孩却非常愧疚，她没想到，自己的心意最后是以负担的形式送到爷爷那儿……
这个故事是德邦董事长崔维星在水立方的发布会上分享的，然而这样的痛点并不是个例，在网购已经非常发达的今天，每个人身边都发生过类似的事情，比如：孕妇给即将出生的宝宝准备了婴儿床，却不得不自己挺着肚子下楼去搬。工作在外地的儿女，在网上给退休在家的父母买了按摩椅、电视机等大件，本意是孝敬，不想却麻烦年迈的父母费了九牛二虎之力自己从一楼搬到楼上。
所有这些事情的发生，给消费者带来了很多麻烦，也严重影响了商家的“承诺力”。什么是“承诺力”？承诺力就是“商家答应并能满足消费者要求的能力”，比如，能不能把大件货物送到家里，能不能把大件货物送到楼上，等等。消费市场发展到今天，用户会有更多服务性需求。很多时候，“承诺力”的不足，就影响了消费者“买”还是“不买”，所以，大件快递就成了很多商家的痛点。
但是，面对这个痛点，很多商家是无能为力的！其实，这不仅是很多商家的痛点，也是整个物流行业的痛点。很多人都有这样的经历：在寄大件物品的时候，快递公司有的时候没有大件服务、有的时候不给走快递，有的时候找各种理由推脱不接收大件，更别说送大件上楼了，这可以称之为“大件歧视”。所以，对于大件物品，很多商家只敢承诺“免费送货到‘楼下’”。最后的100米，成了整个大件快递的痛点。
痛点，在很多时候，就是机遇。德邦是这个行业里最有资格来解决这个“痛点”的。作为中国的零担老大，德邦做大件有22年的经验，有能力深耕大件快递，完善快递服务，消除大件歧视。为每个商家的承诺力赋能。
▲德邦董事长崔维星：德邦将为中国电商创业者的承诺力赋能
崔维星认为，美国的运输市场是一个沙漏状的，零担规模小，快递和整车的规模大；而中国，都以为快递市场更大，但其实是零担市场更大，中国的结构是一个梯形，从快递到零担再到整车是依次增大的。在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很一大部分零担市场变成大件快递市场。
德邦作为中国的零担老大，在零担快递化这一进程中，一定能够引领整个行业向着更高阶更合理的结构发展。崔维星承诺：德邦快递将以专业、优质的“大件快递”服务，消除大件歧视，为电商的“承诺力”赋能，助力更多行业走上电商化之路，迎来更大的发展空间。德邦快递将不忘初心，不负重托，“让天下没有难送的快递”！
三大体系 六大支撑 全力破解“大件歧视”
▲德邦轮值CEO韩永彦先生
为什么大件歧视如此司空见惯？在快递行业，时常发生，每天都在发生，可以说是司空见惯。如果说原因的话，可以总结为三个“不”:
第一个“不”，是快递员“不想送”。企业有企业的基因，通常讲小件企业是以小件的标准来做，所以提成没有差异，大小件一样，对一个快递员来说没有从大件身上得到更多提成，当然不想送。
第二个“不”，是很多快递公司“不能送”。德邦有22年的大件基因，顺丰做的小件是非常好，必须要承认他们小件做的非常好，但是小件是以二轮车、三轮车为主的。但是试想一下，用二轮车、三轮车，送冰箱、马桶是什么样的状态呢？所以，运营体系不足以支撑，导致不能送。
第三，大件快递“不好送”。大件商品比小件特殊，比如很重，很大，难以搬运，常常不好送货上楼。所以越是大件，越是不好送。因此，不想送、不好送，不能送，构成大件歧视的整体痛点。
如何去破解呢？谁去破解呢？消除“大件歧视”，舍德邦其谁？德邦轮值CEO韩永彦认为，德邦有能力去消除“大件歧视”。基于以下三点：
首先，德邦有口碑。有大件基因，所以行业内大家都在说“小件选顺丰，大件选德邦”，正好一大一小。所以，这是德邦的优势。
其次，德邦有经验。22年大件运营的历史，2012年德邦成立零担，2013年涉足快递领域，2017年营业收入203.5亿；早已成为一家覆盖快递、零担、整车等多元业务的综合性物流供应商。同时，2013德邦进入快递市场，面对残酷激烈的竞争，德邦差异化避开小件，选择3-30kg快递领域，并实现了年复合增长率97.58%的收入，高速快增长的同时也带动了整个行业接受以前不太关注的3-30kg快递市场，并纷纷布局这个市场。
最后，有情怀。德邦的创始人崔总是一个有情怀的人，德邦是一家有情怀的公司。崔总坚持，做企业就是长跑，可以跑得很慢，但一定要做得很踏实，在一个领域深耕，要有自己的承担。
所以，德邦的口号“专注你的托付”不是一句口号，要在大件快递领域十年磨一剑，让天下没有难送的快递。未来三年，德邦将每年投入35亿元，用于构建大件快递的整个运营配送体系，打造大件快递的核心竞争力，给电商赋能。
▲德邦轮值CEO韩永彦与特邀嘉宾共同见证大件快递3-60kg的发布
德邦快递构建三大系统。这是基于数字化双胞胎技术应用而打造的智慧系统，包含智慧末端、智慧场站、智慧运力。三大智慧系统均是基于大数据算法和IT技术来实现系统和数据提升业务；通过这三大系统技术，确保德邦的运营是高效的、友好的。
在3大智慧体系的核心能力之上，德邦进一步研发了6大支撑体系，来保障大件快递客户体验；具体如下：
大件基因：德邦拥有22年的大件运营经验，为大而生，不断升级，突破行业内30公斤的界限，升级到60公斤，打造大件系统来升级客户体验；
全链匹配：1.收派末端将匹配专职的大件快递员，素质高、更加专业、服务体验更优；2.持续升级车辆和设备，四轮车占比50%以上，配备最新一代智能PDA设备，爬楼设备等，助力收派和上楼；
网络雾化：德邦拥有1万+门店，覆盖全国90%的乡镇；并且可以根据客户需求以更加灵活的方式加密网点，贴近客户；
川流不息：在网络方面，我们持续与顶尖的咨询公司合作，实现动态路由，打造敏捷网络；
安全闭环：安全上，通过门店和转运场100%联网监控，搭建天网系统，监控货物中转的每一个环节，全程可视，确保货物安全；
最终我想着重强调的是人才驱动，这是德邦保持活力与发展到今天至关重要的基石，也是崔维星给德邦构建的最重要的体系。
基于以上三大体系、六大支撑，德邦充分保证了大件快递服务的所有环节全链升级，确保大件快递的核心竞争力，进行大件的运营配送，打通各个节点。德邦大件快递，突破最后一米，实现关爱服务0距离的升级，让大件快递歧视将无处遁形！
由单一零担向综合服务商转变
中国快递行业这些年来始终保持高速发展，目前仍然处在快速发展的阶段。根据统计今年前5个月，中国快递行业业务增长率在28%，相对于前些年40%、50%的发展速度，可能稍微低了一些。
但是要注意，这是在每年完成400亿件快递的基数上的28%，尽管增长率有所降低，但是绝对数在不断扩大，说明快递行业仍然是一个朝阳行业。
德邦起步于零担物流，已经成为零担领域的佼佼者。近些年来，德邦又积极涉足于快递业，做的也很好，目前快递业务量已经占到德邦的业务量的一半。在做好两项主流业务的同时，德邦审时度势，敏锐观察到行业发展的趋势与前景，积极发挥自己的优势，同时把零担物流与快递物流有机的结合在一起。
▲中国快递协会会长高宏峰
中国快递协会会长高宏峰先生说：“我也希望，德邦更名之后，能真正落到实处，大件快递一定要做。说句实话各个快递公司现在都在做大件，问题是怎么做大件？现在你们提出的要做到门到门，户到户，这是有新意、有意义，也是需要持续探索的。”
高宏峰认为：做好这件事情是有难度，是不容易的，一定要做出特色来。像崔维星说的，我们有22年的零担物流的经验，还有近些年快递物流经验，相信德邦一定会发挥行业的优势，把新战略实施好。
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作者: 《物流商用车》记者 李发鑫 编辑:宇辰
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