关于二战时期德军的虎式坦克我们来聊聊机动性。1战略机动性在战略机动性层面，主要是把坦克从兵营，工厂等交移至战区，需要动用火车，轮船等。在欧洲，铁路运输宽度标准是伯尔尼国际铁路轨距协议。它允许火车最大运输宽度为3.15米，这一协定促进了火车隧道，桥梁宽度标准化，有利于火车无障碍行驶，并避免货物碰撞，虽然货物关于3.15米也可以运输，但要合理规划路线，并对铁路网运营带来干扰。因此，设计师把3.15米宽，最为西欧坦克最大宽度(在英国，轨距更小为2.67米)。
公路运输尺寸要求较小，虽然大多欧洲公路允许最大货物宽度为2.5米。但公路网遍布欧洲，规划路线很充裕，但虎式的重量仍是个问题，许多桥梁根本无法承载(因此在虎式坦克前进的路上，会一直有工兵在前侦查架桥)轮船和渡轮可以运载大型货物，但对虎式来说，港口装卸仍是一个问题，而且德国没有制海权。
2战役机动性坦克机动性第二层为战役机动性，它指把坦克送达可能发生战斗的地区，向战场和兵站进发，这意味着坦克不得不在公路上行驶，甚至越野行驶。此时，越大越重的坦克，耗油也多(尤其是越野)，坦克行驶路线限制也越多(还是桥梁的问题)。为此，不得不动用更多的工兵部队来改善道路，做好准备。坦克行驶距离越长，零件磨损越严重，故障率也随之上升，维修部队负担也越重(德三维修员羡慕的看着苏军与盟军的维修员，同时以幽怨的眼神盯住亨舍尔的设计师)。因此把沉重的坦克用火车或坦克运输车运到离战场较近的地方，是必须考虑的要务。
3战场机动性
战场机动性，指接敌或即将发生接敌的机动性，被认为是第三层机动性，在战场上，坦克会遇到各种地形，坦克的单位压力就十分重要了。如果没有足够宽的履带分散重量，坦克会寸步难行。坦克的单位质量功率比也很重要，这个数值决定了坦克的速度和加速度(真实战场上加速度更重要)。坦克要利用自身的速度，从一个隐蔽点冲到下一个隐蔽点，缩短暴露时间，减少给敌人开火的机会。但是更复杂的是，战场机动性和防护也有关系，如果敌方多数武器威胁不了这辆坦克，它就可以选择更好的路线前进，而防护性差的坦克却不敢这么做。从这个角度来说，虎式坦克因为极强的装甲厚度，在战场上一直能保持极高的机动性。
最后还有可靠性，根据德军在1944年5月到1945年3月之间的统计，西线虎式可用率为70％，而四号为68％，豹子只有62％。东线的虎式可用率也达65％，四号为71％，豹子同为65％。可以看出虎式可靠性并不差，说虎式可靠性差，多数是对于其难以维修的一种误解吧。
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