关于“宾利男孩”的故事，我们已经聊过很多次了。但除了用文字来呈现那些“纨绔子弟”最热衷的汽车大战火车的戏码，我们自己是否也实践一次呢？德国的ICE城际特快列车是个好目标—能用3小时55分钟内从慕尼黑前往柏林，我们又该选择什么样的汽车应战呢？
我们选择了保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，但结果也令我们沮丧，因为我们输了，而且输得很彻底。
保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
这是一款位于保时捷Panamera家族最顶端的车型，除了一台4.0升V8双涡轮增压发动机，混合动力系统还拥有一台功率136马力的电动机来进一步提升动力输出表现，系统最大输出功率680马力、850牛·米，由静止加速至100公里/小时仅需3.4秒（带Sport Chrono组件），极速可达310公里/小时。
ICE城际快车在3小时28分钟内抵达了目的地，我们则用时4小时51分钟。虽然输了，但我觉得问题不在保时捷身上，那些永远都想往左侧靠的货车，还有动辄延绵几光年的施工路段才是真正耽误我们的原因所在。
Deutsche Bahn ICE 3（MS）BR 407
这款城际特快列车自2013年开始投入使用，现在一共有16组处于运营状态，每组都搭载8节车厢，总重492吨。列车采用电力驱动，16个牵引电机位于列车底部，最高运行速度320公里/小时，总功率输出8000千瓦/10876马力。
在回程路上，我仔细思考了这次较量。就像小时候我们在操场上和伙伴们抬杠一样，非得把自己的父亲捧到超人的地步，双方才肯罢休，但谁都知道，我们的父亲就算是住在电话亭里，他也无法变身成真正的超人。男人就是这样，天生爱炫耀，天生希望自己拥有优越感，而这辆能够搭载4名成年人以及他们的行李，最大功率高达680马力，能够通过四轮驱动系统幻化成可观速度的保时捷正是证明男人这种天性的产物。
保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，当你准确念完它的名字时，它肯定已经完成由静止加速至100公里/小时的冲刺了。换句话说，拥有如此出色能力的保时捷似乎不应该有失败的经历，但当对手是德国铁路运营商Deutsche Bahn时，结果如何就很难说了。
虽然我们知道，高速铁路的行车时刻表并非像机械手表一般准确、高效，但Deutsche Bahn不久前拟定的性能提升计划却着实改善了ICE这一德国最快及最高等级列车类别的运行效率。
这场较量的开始是这样的：一个工作日的下午3点半，我们和ICE城际快车同时从慕尼黑火车站出发，我们驾车沿A9高速公路前往柏林。虽然是比赛，但我们被要求不得以“奇怪”的驾驶方式来影响其他的道路交通参与者，同时，我们必须严格按照高速公路上的限速规定行驶。
那时我就庆幸，作为能享受全世界通行效率最高公路体系的德国人，我的赢面并不小。当然，还有个小遗憾从一开始就伴随着我，这辆保时捷使用的轮胎为冬季轮胎，哪怕没有限速要求，我也只能在240公里/小时以内的范围内巡航。
在比赛没有开始之前，我显得很放松，甚至已经想好了如何去奚落ICE城际快车的驾驶员，但当比赛开始之后我才明白，事情远没有我想象的那么简单。驶出慕尼黑的高速公路车流量很大，限速最开始居然是80公里/小时，很久之后才达到120公里/小时。从慕尼黑到阿勒斯贝格（Allersberg），我花了1小时17分钟！要知道，我驾驶一辆普通汽车，在通畅的情况下完成这段里程也不过是50分钟的事情。
在此之后，我开始以240公里/小时的速度前往莱比锡，这期间我经历了湿滑的路面、猛烈的横风，但这些外界因素丝毫不会影响这辆保时捷高速巡航的姿态。配合上聪明的驾驶辅助系统，以及舒适且充满了自信的底盘性格，我开始在这段路程上找回了信心。但偶尔在超车道上蠕行的慢车还是会影响我的节奏。当然，保时捷研发中心的工程师对这些慢车也毫无办法，这是个世界性的难题，很难解决。
在行进过程中，我一直想对一位“非官方高速公路速度冠军”致敬。这是一位名叫库尔特·莫尔策的专栏作家，他曾经驾驶一辆法拉利575 Maranello从慕尼黑前往汉堡。在那个周六的夜晚，他仅用时3小时34分钟就完成了760公里的路程，其中还包括了3次共计20分钟的加油时间。
根据这个成绩，我们可以粗略算出那辆拥有12个气缸的法拉利的百公里油耗为33升。但我手中的这辆保时捷应该不会有这么可观的胃口，毕竟它是一辆标准的混合动力汽车，我想它百公里的油耗肯定在30升以内。
理论上讲，这辆保时捷可以让我中途不用加油就完成慕尼黑到柏林之间589公里的路程。但事实是，经济的油耗会对速度产生难以预知的负面影响，所以我还要在速度方面尽可能创造些优势。就算赢不了，起码我还能在高速公路上痛快痛快呀。
晚上8点20分，我到达柏林火车站。那个时候天降倾盆大雨，而室外温度仅为3摄氏度。距离启程已经过去4小时51分钟了，我们败得很彻底，败给了一家曾以晚点而著称的私营企业。虽然有些沮丧，但在整个过程中，除了那些影响发挥的因素，保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的表现还是能够给予高度评价的。
我没有主动提起找ICE城际快车驾驶员的建议，相信同车的同事也不会和他有什么话说。再次启动发动机，我们找到了离火车站最近的加油站。加完油之后，又是几个小时的路程，希望回城我们能够开得更顺畅些吧。
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