前几个月开车时发现，我车走石子路时，底盘前轮附近会发出类似铁撞击铁的声音，有点像某个地方的铁皮松掉的声音。根据我的经验判断，应该是转向球头或下支臂球头旷了。修车不宰客的那家修车店因为修路，把举升机拆了，所以这个问题一直没处理。上星期停车后又发现一个问题，怠速时发动机有点杂音，拉开机盖，果然听到发动机处夹带“咚咚”的声音。自己判断，排气管前段烂了？（后段早就锈断，我换成304不锈钢的了，一般坏不了）
星期六，赶紧把车开到不宰客的那家修理店。修车师傅一听，和我的判断一致，是排气管烂了，庆幸的是店里的举升机装好了。上举升机。果然发现前段裂了一个口子。
师傅叫来两徒弟，拆排气管。拆开一看，这哪里是裂了，直接断了！
这时徒弟们开始忽悠我了，说烂成这样只能换了，要等进货。我给小徒弟们上了会课：
首先，从断口上看，排气管管壁还有2-3mm厚，这个排气管是因为三缸发动机震动大，九年时间给震断的。若是锈断的排气管断口处的管壁很薄，很烂的。这个位置紧靠三元，温度很高，不会形成冷凝水，所以也不会锈的很严重，更不会因锈而断。这么厚的断口可以焊住！
其次，我这是原车的排气管，非你们进的那些副厂货可比。后换的排气管材料差，尺寸也不是很精准，排气管上各个弯的角度也多少有偏差，我见过你们用撬棍别住装副厂排气管。我的排气管焊上后，用料和尺寸都还是有保障的。第三，副厂的排气管消音减震是无法和原厂相比的，换副厂的噪音要变大！所以，请给我焊好原厂的！徒弟让我说的不敢忽悠我换新的了，老老实实拆下来在那里焊接。
正在焊时，师傅走过来，看了看说：“给他在断了的弯那个加固个钢筋，组成三角形，稳定了就不会再断了”。不亏是师傅说出的话，多有道理。徒弟找来一根螺丝，比划好位置，加固。
我怕听徒弟忽悠，也不想给他们上课。就让师傅亲自给我检查球头，检查的结果是，左下支臂，右转向球头轻微旷量，下支臂，下稳定杆胶套全部老化。上一次架不容易（一般要排队等一两个小时才能上架），有问题的全换了。
拆下一地零件
经我比对，发现师傅拿来的配件，左下支臂是原厂货；右转向球头是副厂的，和原厂的有明显区别。
时间不早了，三个徒弟一起上，
其中一个徒弟在装右转向球头时用力过度，把球头上的螺母拧滑丝了，一个小时都没拆下滑丝了的螺母，当场被师傅吊。另一个徒弟焊好排气管往回安装时，三个固定螺杆装好两个，第三个又给滑了四五扣，好在影响不大。所以说车不是开坏的，是这些二把刀修坏的。
全部装完试车，排气管没问题了，一点杂音也听不到，新的问题出现了，跑直线时，方向盘向左歪。
小徒弟们一看：“这个好办，我给您拆下方向盘转正了安装好就对了”。我又教育了下小徒弟：你这样搞，是不是锁方向盘还得向右歪个角度？小徒弟一脸茫然了。我知道是前束出问题了，但没用他们调，怕调出别的问题，还是那句话，车不是开坏的，是他们这些二把刀修坏的。要是我有举升机，白给我修也不用他们。和老板结帐走人。花费：左下支臂80，右转向球头30，焊排气管20，六个胶套30，共计160元。
下面讨论一下四轮定位。我的理解是：1、先有“主轴后倾”，可以使方向盘在中央不乱转，减轻司机疲劳。主轴后倾就是前减震后倾，我们可以观察一下自行车的前叉，它不是竖直安装的，而是向后倾斜一个角度。汽车前减震也是像自行车的前叉一样在车上安装的。
2、有了主轴后倾，前轮会有高速的小摆动，使车身不稳。为了抵消前轮小摆动，就要有主销外倾（前轮外倾），也就是汽车前轮，最上面的距离要比最下面的距离宽。从前面或后面观察车轮，像个倒着的八字。有了前轮外倾，压在车轮上的重力会分出一个向两前轮中间压的力，防止车轮滑脱，重载时防止内倾，减小转向操纵力。但车轮外倾会造成轮胎外侧会磨损严重。
3、这时就要有前束了。前束就是汽车前轮从后面量的距离要比从前面量的距离大，这样使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，正好抵销车轮外倾造成的轮胎偏磨。
通过上面的分析，如果大架没有变形，没有碰撞，没有更换不合格的零件什么的，主轴后倾和主销外倾数据是不会发生变化的。汽车厂家设计的方便调整的一项只有前束。调整前束时，只用调整方向机拉杆的长度就可以了。
夏利前束值为1-8mm手动测量前束的方法很简单：汽车跑几米直线后停好，像下图一样用卷尺测量轮胎后面和前面距离。
一测发现问题，换完右转向球头，我车前束变成了-20。负前束了，这个值我的轮胎哪能受得了！由于负前束时，前轮会分出一个向车左右的力，说不定哪天跑着，前轮飞了！
转向机安装在车轮后面，前束需要增加，就要将方向机拉杆松开一些，使车轮后面向外偏。是松左边的？松右边的？还是两边一起来？因为我的方向盘是歪向左边的，设想：如果将方向盘打正，车要向右跑，也就是方向盘打正时，前轮前面靠右，后面靠左。要想纠正这种现象需要收左边的方向机拉杆，或放右边的方向机拉杆，或同时收左放右。由于方向机安装在前轮的后面，收左边的方向机拉杆，前束会变小，同时回正方向盘；放右边的方向机拉杆，前束会变大，同时回正方向盘；同时收左放右，前束不变，只正方向盘。我的车是前束要增大，要回正方向盘，所以应该只放右边的方向机拉杆。
总结：调整方向机拉杆时，
方向盘偏左的调整，拉杆收左边（前束减小），或放右边（前束增大），或同时收左放右（前束不变）；
方向盘偏右的调整，拉杆收右边（前束减小），或放左边（前束增大），或同时收右放左（前束不变）。
下面调整右边的方向机拉杆：
将方向盘向左打死，最大范围地露出右边的球头，方便下手操作。
松开方向机拉杆上锁紧球头的螺母，将方向机拉杆往松的方向拧，由于前束差的太大，方向盘也偏的严重，我将拉杆松了四圈。
锁上刚才松开的螺母，试车，方向盘还稍有偏左。但停车再测前束，已经是10毫米了，大了点，根据刚才的分析，继续调整只能只能收一些左边的拉杆，我又将左拉杆收大概一圈，试车，方向盘又偏右了，前束3毫米。就这样，调整了5次，最终将方向盘调到自己满意的位置，测量前束，前轮前端152.8mm,后端153.2mm,前束4mm多些。试车，方向正中，不跑偏，自动回位灵活，收工了！
坛友的方向盘如果稍有些歪，千万别被四轮定位的忽悠换了什么偏心螺丝，一根20，一般都要给换几根增加收入，换偏心螺丝是出过事故整过车架才需要用这个进行微调悬挂的，换后安全系数是要降低的。按我总结的两句规则去调，省钱又安全！
谢谢观看！
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作者：心灵摩鬼
本文来源：数码之家
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