X本意为Cross，没错它正是杜卡迪运动至尚的精神与美式巡航车的融合产物，1.3升（77立方英寸）的XDiavel利用了意大利品牌Superbike-spec Testastretta Twin的轻触式迭代系统，与Ducati Multistrada 1200运动型旅行车中使用的标准1198cc磨机相比，拥有67cc的排量，压缩也提高了半个点，使得具有Testastretta DVT功能的Twin的行程变化更大，为新款X带来了生机，同时使用皮带驱动要比典型的链条组件更容易维护，保持了真正的巡洋舰DNA。
最耗时的应该是在引擎动态测试仪上完善X的脉冲，为了保证与新款Multi相似，10,000转的红线（与2011-2016标准Diavel相同）的转速始终保持在3000转，DVT（Desmodromic Variable Timing）解决方案提供了两个最好的词汇：更平坦和更线性的功率特性，有效避免了牺牲性能，让峰值扭矩95 lb-ft达到5000 rpm。
众所周知4000转以下的加速度，恰好是发动机以最高时速65英里/小时旋转的地方，这使得在任何装备中都能轻松通过，再通过光滑变速的六速变速箱降档，拉动右手柄，然后挂上，X就会快速向前飞跃，大量“俯冲”，在曲柄转速为9500转时能够提供156匹小马，而随着数字转向杆接近红线，加速度急剧增加。
在杜卡迪设计中，X受益于线控油门控制，可以让驾驶者通过几次按下开关装置来改变功率带（以及相关的DTC和ABS设置）。它还采用了杜卡迪长久以来的八向可调牵引力控制系统，以及新推出的转弯ABS功能，可以安装1299 Panigale型IMU。每个设置以及XDiavels运行统计数据都可以通过位于4.75加仑金属油箱前面的iPhone 4尺寸彩色仪表板来查看。虽然没有天黑后骑，但即使在白天，Tron般的LED头灯也很抢眼。
在视觉上，重新设计水泵就是为了去除难看的冷却系统管道（通常由其他Ducatis上的车身隐藏）来增强发动机缸体的外观，另外在其他新型杜卡迪发动机上使用的塑料大量也被抛弃 ，取而代之的是坚固的铝制钻头，加厚的离合器盖（Monster 1200R和959 Panigale）可降低机械噪音。 乘坐镀铬冷却散热片阵列的骑手可能不喜欢杜卡迪工厂的工业生产线，尤其是液压离合器硬件和点火布线。
高级S型（3000美元upcharge）同步带罩（类似于Scrambler的外观）和车轮，进一步提升了产品性能，确实为X带来了精美的外观，它还增加了特殊的S徽标散热器罩，锻造发动机/摇臂侧板，钢坯镜面，叉管上的特殊低摩擦涂层以及Brembo的重型M50单体前刹车卡钳。
XDiavel不像其Panigale表兄弟那样习惯于膝盖下倾，但它非常适合专为杜卡迪所谓的“低速兴奋”而设计的疲惫的自行车。为了保留Diavel的轨迹测量，叉的偏移被稍微修改；短钢网格框架与气缸盖（类似于Monster系列）相连接，从而减轻重量，并使发动机成为底盘的有源部分；单侧摆臂由锻造和铸造铝制成，连接发动机箱后部的底盘，轴距为63.5英寸。
XDiavel具有一个深层座位托盘，可将您吞入驾驶舱（比标准Diavel低15mm），到达车把时放松，并带有明显的后方扫掠。另外一个优点是X在腿之间感觉轻盈，重约545磅，传统Diavel中挂式脚钉也可作为杜卡迪高性能配件使用，也可选择较大/舒适，低/高和真皮座椅。
正如预期的那样，X比一艘典型的巡洋舰减少了直线舒适度，提供更稳固的驾驶把控能力，另外座椅的后部不能在脊柱的底部施加额外的压力。在路线上加入一些弯道，X的紧身车底盘就会弹起，为疲惫的巡洋舰提供令人惊叹的举行路程。最后很重要的一点：杜卡迪XDiavel售价19,995美元。
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