众所周知，奔驰G级由于三把差速锁的存在而带来了强大的越野能力。现在电动汽车发展日新月异。如果一辆汽车的四个轮子分别由四个电动机负责驱动，那是不是就不需要差速锁了？
在回答这个问题之前，首先要说明一下“轮毂电机”，“轮毂电机”说白了就是将车子的“动力系统、传动系统、刹车系统”集成到一起而设计出来的电机。
假如一辆车子的4个车轮都采用了独立的轮毂电机，我们可以想象到的是，省掉了变速箱、省掉了传动系统、省掉了差速锁、甚至连在铺装路面上行驶最重要工具“差速器”都可以省掉，大量的机械部分被省略掉，车子的重量可以大幅度的降低。
连“差速器”都可以省略，更没必要用这个“差速锁”了。朋友们应该都清楚“差速锁”是干什么的吧？比如后桥“差速锁”就是用来锁止后轮的“差速器”的，而为什么要锁止“差速器”？那是因为当我们的越野车的一个车轮被陷住、卡死，而另一侧的车轮在“差速器”的作用下继续正常旋转，打滑。这样，被困住的车轮继续被卡死，另一侧车轮在差速器的作用下不停的打滑，这种情况下我们的车子自然也就无法脱困。为了使扭矩可以传递到那个“陷住”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境。所以说“差速锁”的存在是为了让被陷入的“车轮”脱困，而被陷入的车轮在“差速锁”锁止“差速器”之前是没有“动力”的。而上文中也提到了，如果这辆车4个轮子上都装有独立的“轮毂电机”，那么这4个车轮都具有独立的动力，那么就不存在“被困”车轮无动力的问题，更何况连“差速器”都没有，要“差速锁”有什么用？锁谁呀？
由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向。
看到这段引用，朋友们就可以更加清晰的了解轮毂电机了，由于每一个车轮都可以独立运动，所以没必要配备“差速器”，“差速器”的作用在于同步车子过弯时的“左右侧”车轮运行的“距离差”，外侧距离大、内侧距离小，没“差速器”，能把轴拧折。
而如题主所问，4个车轮各有一个“轮毂电机”，4个电机保证了4个车轮都可以独立运动，“差速器”就没必要存在了，没了“差速器”，“差速锁”也没必要存在了，前提是这辆车的动力系统仅仅是靠这4个轮毂电机，而没有传统的内燃机动力系统。
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