苏州当然有机场，但又受困于没有机场。此话怎讲?听我细细道来：
所谓苏州有机场，是基于以下几个因素：
1)苏州境内确实有一个军用机场，空军光福机场，位于苏州高新区太湖之滨，1994年隶属空军的中国联航还曾经短暂开通过苏州至北京南苑、苏州至佛山的民用航班，目前为纯军用机场。
2)苏州目前在唯亭、昆山、相城、张家港和太仓规划有5处通用机场，这些机场的土地拆迁等前期工作已在进行中。建成后，可以用作公务出差、空中旅游、测绘、农林喷洒等用途。
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3)位于无锡市新吴区硕放街道的苏南硕放国际机场(IATA代码：WUX)，是江苏旅客吞吐量第二大机场，离苏州市中心仅25公里，以前叫无锡硕放机场，2010年改名为苏南硕放国际机场，由无锡、苏州与江苏省三方共同投资10多亿元，其中苏州城市建设投资发展有限公司占有一定股份。理论上硕放机场是苏州和无锡共有的机场，因此在机场名字中淡化了“无锡”二字。
以上3点，说的是苏州有机场。那为何又说苏州没有机场呢?
苏州全域内没有民航机场，每年借道周边机场(上海浦东、虹桥、苏南硕放等)的民航客流超过3000万人次，货邮吞吐量更是大得惊人，从经济体量等多个方面来衡量，苏州完全有资格有能力建造自己的民航和货运机场。然而，由于长三角空域紧张等原因，苏州自建机场的努力始终没有结果，民航管理部门多次否决了苏州自建机场的申请。无锡硕放机场改为军民两用机场后，江苏省明确硕放机场为苏州和无锡合用的机场。为了照顾到苏州市民的感情，2010年还将机场更名为“苏南硕放国际机场”，去掉了“无锡”二字，成为全国唯一一个没有冠以机场所在地地名的民用机场。
不过苏州市一直没有放弃自建机场的努力，向省里承诺过的通往苏南硕放机场的快速路和轨道交通至今没有列入规划。目前由于行政条块分割导致苏州出租车无法在硕放机场揽客等实际问题至今没有解决，硕放机场航班量增大也遭遇到空域紧张等困难，苏州市民利用硕放机场出行依旧有诸多不便，所以目前苏州客源在苏南硕放机场每年七百多万旅客吞吐量中占比并不大。上海两大机场日趋饱和，筹划建设上海第三机场的呼声让苏州自建机场看到了一线希望，但结果尚未得知。
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