菲亚特将再次退出中国市场？为何两次进入中国市场都以惨败结局？

(南京菲亚特2万辆下线)

在中国市场苦苦挣扎了6年的之后，菲亚特还是决定再一次退出中国市场。菲亚特-克莱斯勒汽车公司（以下简称“FCA”）于北京时间6月1日在都灵举行战略会议，CA首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）宣布公司的下一个五年盈利目标以及电气化战略。

而最令外界比较吃惊的是，它的五年业务规划，需要注意的是其中仅提到了：Jeep、Ram、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧品牌，并不包含菲亚特、克莱斯勒等品牌，这是否意味着，在未来五年的经营中将逐步裁撤这些品牌?而有知情人士对媒体透露，FCA的具体战略规划还将涉及到缩减部分品牌生产规模，及在未来几年内，FCA或将在中国和北美市场全面停售旗下菲亚特品牌车型。

时间回到2012月13日，广汽菲亚特菲翔在黄浦江畔意大利馆上市。这是菲亚特第二次进入中国市场，在2007年底，成立了8年的南京菲亚特终于分道扬镳，一出悲剧就此谢幕。一个满腹激情的百年汽车品牌来到中国之后，却表现得乏善可陈，在中国汽车增长最为快速的几年里，因销量不济而折戟沉沙。2012年的发布会典礼上，时任广汽菲亚特总经理的郑显聪略显谨慎地宣布：这是广汽菲亚特第一款车型，一定不能出错，菲亚特在中国只有这样一次机会。然而，这唯一的一次机会，菲亚特再次错过了。

(2003年3月广州，南京菲亚特Speedgear车型上市仪式，南京菲亚特副董事长恰巴和总经理苏同昌参加媒体见面)

会菲亚特是比较早进入中国市场并合资国产的汽车品牌。1999年4月，南京菲亚特成立，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司双方各持股50%，总资产30亿元。南京菲亚特是一个全新的合资公司，但并非一些汽车新人的组合，而是一个走下坡路的大型国企和一个困顿中的全球品牌的结合，面对的是参与者们从来没有经历过的一种新型私人消费市场，这个市场正处在世界汽车工业史上最大一次爆发的前夜。

但这并不是最致命的原因。菲亚特第一次在中国市场失败在于中外方合作的不融洽。据曾在南京菲亚特任职的知情人士对媒体透露，中意双方的沟通不畅是南汽在产品和销售上踯躅不前的主要原因。尤其在引进新车型问题上，当初作为开始合作的“见面礼”，菲亚特方面曾将派力奥、西耶那、周末风三款车型的技术免费转让给了南汽。但之后菲亚特对后续国产车型提出技术转让费的要求，但中方不同意，致使从2003年开始三年内都没有新产品推出。

此外，在南京菲亚特，菲亚特方面人士把持着工程、质量等技术部门，但由于对中国市场缺乏了解，意大利方面高管如走马灯似的频频更换，往往磨合期还没结束，就要离职走人，这种恶性循环使公司的战略规划、品牌管理和渠道建设根本无法从长计议。另据内部员工透露，采购、工程部都甚至出现过员工与中层的冲突。

(2003年6月，南京中山陵音乐台，菲亚特周末风投放仪式，此后南京菲亚特再无新车)

时任南汽集团董事长的王浩良在2007年公开表示，南京菲亚特不好，双方都有责任 。他指出， 南京菲亚特这几年发展不是很快，以前合作不太愉快，双方都有责任，双方都要认账。合作不很理想有多方面原因，主要是双方股东之间沟通得不够，相互信任不够。但是，这无法阻止南京菲亚特走向倒闭。

这首先从经销商网络的崩溃开始，当时合资厂的动荡给经销商带来巨大麻烦，据透露，2006年至少有近三分之一的南京菲亚特经销商退出，而主要的原因就是商务政策不灵活以及新车型没有竞争力。而就在危机满满的2007年，合资双方也都没有对困境进行足够的关注，南汽方面对自主品牌名爵倾尽了全力，而菲亚特则对国内的另一家企业奇瑞发生了兴趣。当时菲亚特开始向奇瑞大批量采购其自主研发的ACTECO发动机，使得双方非常的暧昧。

2007年12月，随着上汽集团收购南汽集团，南京菲亚特成为上海大众新的生产基地。持了8年的南京菲亚特合资公司宣告解体，菲亚特以一欧元的象征性价格转让了所持有的南京菲亚特的全部股权，而菲亚特则退出了中国市场。这是中国汽车合资历史上第二个退出的品牌，巧合的是，第一个退出的JEEP品牌，也是菲亚特-克莱斯勒旗下的品牌。

或许他们，天生有不适合中国市场的基因？当然，或许是认为这样灰溜溜地离开不太光彩，又或者是中国当时接近2000万辆的年销量太过于诱人。在2010年，菲亚特-克莱斯勒双料CEO马尔乔内重整旗鼓，带着菲亚特又杀回来了中国市场。重新归来的菲亚特选择实力雄厚的广汽作为合作伙伴，双方投资了50亿在湖南长沙建厂。

在首款国产车型菲翔下线仪式上，马尔乔内对以往的失败毫不回避，他点评菲亚特昔日在中国的失败经历，表示要汲取教训——“那全是我们自己犯下的错误，也应由菲亚特自己来承担，菲亚特绝不允许重复在南京犯下的错误，今天的菲亚特必须坚持最高的质量标准。”但是，并不是质量标准就能解决一切，菲亚特再一次在中国受到冷遇。

数据显示，2017年，菲亚特在华国产车型菲翔和致悦合计仅销售出2273辆新车，同比下滑82.1%。其中，菲翔合计销量为1623辆，同比下滑78.7%；致悦合计销量为650辆，同比下滑87.2%。　在今年前四个月中，这两款车型的合计销量更是极度萎缩至90辆，合计产量仅有约150辆。菲亚特在华国产的两款车型菲翔和致悦经常发生连续月份毫无产量的情况。

目前，菲亚特-克莱斯勒旗下有四个品牌在中国销售，包括Jeep、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧以及菲亚特。（完）