纵观整个二手车市场，一直有个特殊的存在，那就是二手新能源汽车。新能源汽车市场自2014年启动至今，按道理已经开始进入置换期，然而，相较于当前火热的传统汽油二手车市场而言，新能源二手车交易可谓是相当冷清。
究其根本，无非有两点，一个是保有量低，一个是残值低，这两个因素互相牵制。但这同时也为买家带来了一个好处，就是新能源车普及的城市购买二手新能源车性价比将十分高。加上新能源的技术和续航在不断提升，入手二手的新能源车不失为一个好的选择。
那么问题来了，十万左右选择哪一款新能源二手车比较合适呢？今天就给大家推荐一个综合素质都比较均衡的小黑马——比亚迪秦EV300。
今天的这辆秦EV300是尊贵型，16年中上牌，落地价是17万+，当时17万基本可以买到乞丐版的雅阁、天籁、凯美瑞了。目前2年车龄，2.5万公里，二手车市场价也就是10万出头，仔细一算，2年贬值超过了40%！
比亚迪秦的外观设计在当时比较前卫，同时也比较受争议，尤其是前脸部分，美丑这种事情完全因人而异，但是在设计上不得不承认比亚迪在秦这款车上确实下了功夫。
内饰方面，打开车门给人第一眼感觉中规中矩，黑棕配色的内饰沉稳大气，而且没有随大溜地增加新能源标志性“一抹蓝”配色，需要吐槽的是各种按键琳琅满目，虽然按键都是中文的，但学习起来还是需要一定时间成本。
当然，按键多也意味着车内配置比较丰富，自动空调、自动大灯、大屏导航、无匙启动......都有，还有个全景摄像头，对于倒车和进入狭小停车位来说还是非常有帮助的。
不过配置丰富不代表配工艺就好，也可能是考虑到成本问题，相比同价位的合资汽油车就差了一些，比如后备箱上方竟然没有盖板，这真是有点不太厚道了。
接下来再看看空间，秦EV300的空间表现并没有太大优势，后排坐一个成年男子的话腿部空间不太富裕，短途影响不大，长时间坐的话还是会感到不适，所以乘坐空间只能算正常紧凑级车的水准，而后备箱空间相比同级别车就有点差强人意了。
动力方面，秦EV300官方百公里加速是7.9秒，但关键是动力响应没有延迟并且还非常顺滑，这是汽油车比不了的。不过这车转向手感就差点意思了，方向盘非常轻，虚位很大，转向圈数也很多，尤其是低速掉头这种情况，感觉有点手忙脚乱。
这车虽然离地间隙不高，但由于电池组在底盘下方，为了避免刮到电池组，所以车身整体抬高了不少，这悬架高度已经赶上一些城市SUV了。
有人担心电池组涉水问题，其实一般的新能源车电池组都有IP67级别的防水能力，只要不是长期泡在水里，都没有什么问题。选购二手秦EV300时，建议上架子或者趴下看看电池组有没有严重托底的痕迹，有的话就不要考虑了。
接下来就是重头戏了，2年车龄，2.5万公里，续航会不会有衰减？首先，锂电池作为动力电池已经有很多年的历史了，非常成熟，可以保证800次完整循环衰减20%以内。
以这辆秦EV300为例，综合实际续航250公里左右，电池完整循环800次，就是跑20万公里，电池才衰减20%以内。如果换成续航更高的车，比如特斯拉MODEL S 100D，实际续航约500公里，电池衰减20%以内几乎对续航没有太大影响。
肯定有人会觉得标称续航300KM的车20万公里要是衰减20%也挺多的啊，差不多60公里了。其实锂电池只要不是每次都满充满放，电池寿命反而是会增加不少的。
而且在实际使用中，很少有人每次都让电池跑一个完整循环，大家普遍20%甚至30%以下就开始充电了，而且根据用车情况不同也不是每次都充到100%，这样算来电池完整循环可能提升到1500次左右才会衰减20％，是不是一下放心不少？
说完电池，自然也要提一下电机，其实电机日常磨损的地方很少，工业级的电机非常耐用，即使真出现问题了，厂家对于电机和电池也都是有超长时间和公里数质保的，一般都是直接更换，所以这个完全不用担心。
说了这么多，那买二手电动车到底该注意什么呢？
先排除有没有重大事故，其次是主要看续航里程，看车的时候一定要让卖家把电量冲到100%，看一下车辆计算出的续航里程，与新车状态有多少偏差，最好在实际开一段里程，看看掉电量有没有异常。
还有2种情况的车，如果您看到了直接头也不回就走：
1.年行驶里程过大的
比如一辆3年6万公里的车和一辆1年6万公里的车，一定选前者，后者拉活用的可能性很大，这种车为了利润，每次用电池都比较极限，所以电池损耗也会大不少。
2.年行驶里程过小的
跑的多的不让买，跑的少的也不让买？对于电动车而言，确实如此。比如1辆车3年只跑了几百公里，那基本车就没怎么开过，电池基本都处于过度放电的情况，那样对电池的损害比经常满充满放更严重。
最后关于后期使用费用，总之就是便宜和非常便宜，毕竟没有汽油车发动机和变速箱的保养成本，一般也就是换制动液和空调滤芯，可谓省钱又省心。如果您对比亚迪秦EV300感兴趣，不妨打开人人车APP或官方网站了解一下吧~
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